ریمپ پژو 405 

ریمپ و ارتقا پژو 405

معرفی و انواع پیشرانه ها

بر روی خودرو پژو 405 به طور کلی دو موتور XU7  و TU5 در نسخه های فیس لیفت یعنی SLX نصب شده اند. موتور UX7 دارای حجم موتور 1.8 لیتر (1761 سی سی)، با منفذ و استروک 83 میلی متر × 81.4 میلی متر (3.27 در 3.20 سانتی متر در) بود. تمام موتورهای XU7 بنزینی هستندو نسخه 16 سوپاپ DOHC تحت عنوان XU7 JP نیز تولید شده است. خروجی این موتور بین 89 تا 110 اسب بخار متغیر است.

پتانسیل پژو 405 با موتور XU7 برای ریمپ

در ابتدا به تشریح پژو 405 با موتور XU7 میپردازیم این خودرو از شتاب اولیه پایین و در عوض شتاب ثانویه بالاتر و کشش مناسب در دنده های سبک تر به واسطه بهره مندی از گشتاور به نسبت بالا بهره میبرد.

ایسیو ساژم SL96:

در ابتدای عرضه پژو 405 ایسیو ساژم SL96 با 55 پایه و 1 کانکتور با سیستم پاشش سوخت چند نقطه ای و نیمه ترتیبی بر روی این خودرو نصب شد که شتاب مناسب اما مصرف سوخت بالاتری دارد.این ایسیو ساختار ساده ای دارد و نیازمند عمل J-Tag برای خواندن اطلاعات و ریمپ شدن است باید توجه داشت برخی از نمونه های اولیه فاقد Knock sensor هستند و عمل ریمپ باید با دقت بیشتری روی آن ها صورت بپذیرد اما نتیجه ریمپ به دلیل جداول ساده این خودرو برای کنترل پارامترهای حیاتی مانند آوانس جرقه زنی، پاشش سوخت و سنسور اکسیژن و جداول گشتاور بسیار رضایت بخش است.

ایسیو ساژم S2000

ایسیو بعدی نصب شده روی خودرو ایسیو انقلابی ساژم S2000 با 112 پایه و 3 کانکتور است که در دو نسخه یونیت فن دار با پسوند S2000-10 و بدون یونیت فن با پسوند S2000-10LC  عرضه شده است.هر دوی این ایسیوها قابلیت ریمپ با عملکرد مناسب را دارند دلیل این که میگوییم این ایسیوها قابلیت ریمپ دارند این است که به طور مثال ایسیوهای مگنتی مارلی MM8P نصب شده بر روی مدل های اولیه بر روی موتورهای XU7 به دلیل عدم دارا بودن سنسور اکسیژن امکان ریمپ شدن را ندارند و صرفا از طریق دیاگ امکان تغییر در جداول پاشش سوخت و آوانس جرقه زنی آن ها وجود دارد.توجه بفرمایید در ریمپ نسخه های یونیت فن دار از آن جا که فن ها از ایسیو برای روشن شدن دستور نمی گیرند باید در اصلاح دمای آب خودرو دقت زیادی مبذول داشت.

ایسیوهای زیمنس

ایسیو پرکاربرد زیمنس Sim2k-34 VR ایسیو دیگری است که عملکرد فوق العاده ای بعد از ریمپ از خود به نمایش میگذارد.وجود جداول متعدد، پر تعداد و دقیق برای کنترل موتور دست ما را برای تیونینگ با بهره وری بالا باز میگذرد.
توجه بفرمایید در خودروهای دوگانه سوز از ایسیو زیمنس Sim2k-48 VR به همراه ایسیو گاز SAX 500 و شبکه CAN استفاده شده که ریمپ متفاوت تری نسبت به خودروهای تکسوز برای کارکرد بهینه در هر دو حالت بنزین و گازسوز دارند.

ایسیوهای بوش

ایسیو دیگری که بیشترین فراوانی را روی پارس های مدل 86 تا 90 تشکیل داده ایسیو مهندسی شده بوش M 7.4.4 است.توجه بفرمایید این ایسیو با ایسیو ME 7.4.4 تفاوت های اساسی دارد و حرف M بیانگر دریچه گاز سیمی نصب شده بر روی آن هاست.به طور کلی ایسیوهای بوش ریمپ پیچیده تری نسبت به سایر کامپیوترهای خودرویی دارند و نیاز به زمان بیشتری برای تشخیص صحیح جداول برای گرفتن بازخورد مناسب از ایسیو خودرو دارند.ایسیوهای Bosch به طور کلی پیچیده ترین مهندسی را در چینش جداول کنترل پارامترها دارند از این رو کارایی بسیار بالایی در مصرف سوخت بهینه و آلایندگی دارند.

ایسیوهای SSAT

از سال 92 تا 95 به طور عمده از دو ECU زیمنس و ایسیوهای چینی SSAT برای کنترل سامانه مدیریت پیشرانه استفاده شده.به طور کلی ایسیوهای SSAT جداول ساده ای برای ریمپ دارند و از این لحاظ کارایی مناسبی برای کنترل موتور ندارند.این ایسیوها به طور کلی یک کپی ناقص از ایسیوهای continental (کنتیننتال) هستند.نکته بسیار مهم در خصوص ایسیوهای SSAT این است که رعایت برخی نکات جرئی در خصوص ریمپ اصولی آن ها لازم است به طور مثال این دسته از کامپیوترهای خودرو بعد از ریمپ نیاز دارند تا سوکت های انژکتور در حین عملیات پروگرمینگ ایسیو از راه پورت OBD از جای خود خارج شوند و سپس دوباره در جای خود نصب شوند.

نوع خاصی از ایسیوهای SSAT تحت عنوان No Flash فاقد فلش برای برنامه ریزی هستند و نیازمند کاشت آی سی برای ریمپ و چیپ تیونینگ هستند با این وجود مجموعه ریمپ و تیونینگ خودرو Remapchip توانایی ریمپ این ایسیوها را از طریق پورت OBD و بدون باز کردن ایسیو و حتی کاشت آِی سی را دارد.

پتانسیل پژو 405 SLX با موتور TU5 برای ریمپ

ایسیوهای نصب شده بر روی پژو 405 با موتور TU5 شامل سه دسته ایسیو بوش ME 7.4.4 ، ایسیو زیمنس Sim2k-34 VR و ایسیو بسیار مدرن بوش ME 17.

405 SLX با موتور TU5 به طور خلاصه دارای شتابگیری اولیه بسیار مناسب و نرم، مصرف سوخت مناسب اما کشش بسیار پایین در دنده های سبک تر است.یک مسئله آزاردهنده وجود محدودیت سرعت 160 تا 170 کیلومتر بر روی مدل های دارای ایسیو زیمنس است که با ریمپ برطرف میشوند.

در ایسیوهای بوش نیز شاهد تاخیر بسیار بالایی در دریچه گاز (Throttle) خودرو و همچنین دمای بالای برخاسته از موتور هستیم که باید با ریمپ اصولی پارامترهای مربوط به این عملگرها مشکلات برطرف کنیم.

از اقدامت مثبت ایرانخودرو میتوان به نصب ایسیو Bosch ME 17 روی 405 SLX با موتور TU5 اشاره کرد که عملکرد فوق العاده ای به واسط مجموعه پیشرفته به نمایش میگذرد.این ایسیو نیازمند برد Tricore برای خواندن اطلاعات دارد و پاسخگویی فوق العاده رضایت بخشی پس از ریمپ دارد.

به طور کلی خودرو 405 SLX با موتور TU5 پتانسیل بسیار بالایی برای ریمپ دارد زیرا از وزن کمتر نسبت به پارس و گیربکس مناسب برای شتابگیری و کشش دارد.

ریمپ 405 و 405 SLX توسط ریمپ چیپ ® 🎯

افزایش محسوس و قابل لمس شتاب اولیه و ثانویه با برنامه نویسی سطح بالا (High-end) روی جداول آوانس جرقه زنی (Spark Advance)، پاشش سوخت (Injection) و گشتاور (Torque) و Trottle
افزایش قدرت موتور (11 درصد HP) و گشتاور (Torque) خودرو (12 درصد)
کاهش و رفع کامل کُپ و تاخیر دریچه گاز به خصوص کپ اولیه حرکت و کپ ثانویه
کاهش دمای بالای موتور به خصوص مدل های موتور TU5 و اصلاح کامل Pipe-Line مدیریت سیستم خنک کننده در موتورهای XU7 برای جلوگیری از واشر زدن، اصلاح دمای فن ها در حالت دور کند و دور تند و در حالت خاموش بودن خودرو و اصلاح روشن شدن چراغ Stop و تنظیم مجدد پالس های دریافتی از سنسور دمای آب
کاهش محسوس تاثیر سیستم تهویه مطبوع (ایرکاندیشن) بر افت توان خودرو
تطابق دادن کامل پیشرانه با بنزین و سوخت موجود در ایران در هر دو حالت بنزین معمولی و سوپر و در نتیجه رفع ایراد شایع ناک خفیف و احتراق ناقص (Misfiring) موتور 
اصلاح زاویه Rotation سنسور میل سوپاپ و میل لنگ
بهبود حداکثری شاخص AFR و لامبدا (نسبت استوکیومتریک)
خارج کردن سنسور اکسیژن دوم از حلقه کنترلی در صورت لزوم و یا کاهش حساسیت سنسور اکسیژن برای رفع ایراد کاتالیست
افزایش کات آف تا سطح ایمن به خصوص در ایسیوهای SSAT
رفع محدودیت سرعت در ایسیوهای زیمنس و SSAT
رفع دنده مرده 
رفع کمبود گشتاور موتور در دنده های سبک تر در مدل های با موتور TU5

😈 آپشنال تیونینگ در ریمپ 405 و پژو 405 SLX:

• افزایش کات آف تا حد استاندارد برای توزیع گسترده تر نمودار و گراف های قدرت موتور و گشتاور در دور موتورهای مختلف
• تغییر کات آف از Soft Cut-off به Hard Cut-off (کات آف رگباری)
• ایجاد Back fire طبیعی یا با استفاده از قطعات افترمارکت
• ریمپ بر اساس قطعات افترمارکت مانند هدرز و شمع های پیشرفته و … (Exclusive Remap)

تاریخچه

پژو 405 یک خودرو بزرگ خانودگی است که توسط خودروساز فرانسوی پژو در ژوئیه 1987 منتشر شد و همچنان تحت مجوز خارج از فرانسه تولید می شود که در سال 1997 در اروپا متوقف شده است. این خودرو اروپایی در سال 1988 توسط بیشترین تعداد آرا در تاریخ مسابقه به عنوان خودرو سال اروپا انتخاب شد.حدود 2.5 میلیون خودرو در سراسر جهان، هر دو در LHD و RHD، به عنوان یک سدان و استیشن واگن ایستگاه فروخته شده است.

این خودرو به لحاظ ظاهری شبیه به خودرو آلفارومئو 164 است که در همان سال معرفی شده بود و هر دو توسط Pininfarina طراحی شدند. در حالی که 405 پلتفرم کلی پایین خود را با سیتروئن BX مشترک بود، اما فاقد سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک آن بود. همانند BX، موتور 405 از موتورهای دیزل سری XUD بنزین TU / XU استفاده می کند. 405 آخرین خودروی پژو بود که در ایالات متحده در سالهای 1988 تا 1991 فروخته شد.

405 در نسخه های فرمان چپ و فرمان راست به عنوان استیشن واگن، چهار چرخ متحرک و دیفرانسیل جلو در دسترس است. برخلاف 504 و 406 بعد از آن، هیچ مدل کوپه برای عموم ارائه نشده بود: فقط دو نمونه از هدف ساخته شده 405 Turbo-16 (که نباید با 405 T16 اشتباه گرفته شود) ساخته شد.

بلوغ

در ماه ژوئیه سال 1987 پژو اعلام کرد 405 فقط به عنوان سدان چهار در عرضه خواهد شد و پس از آن فروش آغاز شد. و جایگزین خلفی برای پژو 505 بود. این خودرو در ژانویه سال 1988 در بازار خودرو بریتانیا فروخته شد و نسخه های رانندگی راست فرمان آن در کارخانه سابق Rootes / Chrysler در Ryton در نزدیکی کاونتری و نسخه چپ فرمان در Sochaux در فرانسه تولید میشد.

موتورهای چهار سیلندر بنزینی با قدرت موتور بین (48 تا 118 کیلو وات، 64 تا 158 اسب بخار) در دسترس بودند. در سال 1988، موتورهای دیزلی به صورت طبیعی و توربوشارژر نیز به محدوده اضافه شدند. مدل استیت (State) نیز در سال 1988 معرفی شد. پانصد هزارمین 405 در سال 1989 تولید شد و به دنبال آن یک میلیون پژو 405 کارخانه Sochaux را در سال 1990 ترک کردند. در این زمان گیربکس BE1 توسط BE3 جایگزین شد.

در سال 1991، داشبورد، فرمان و عایق صدا به روزرسانی شد، اما در سال 1993، مدل فاز II با ورودی بهتر، چراغ عقب جدید و داشبورد جدید وارد سیستم شد. تولید 405 تا این زمان به بیش از یک میلیون و پانصد هزار نسخه رسیده بود.

در پاییز سال 1995، جایگزین 405 یعنی پژو 406 معرفی شد و تولید 405 قطع شد. کیسه هوا قبلابه عنوان آپشن در بعضی از مدل ها و در نسخه های Mi16 و T16 فرمان چپ به صورت استاندارد وجود داشت. در آغاز سال 1997، نسخه استیت 406 معرفی شد، که نشان از پایان تولید اروپا 405 پس از یک دهه بود.

405 یکی از بهترین اتومبیلهای خانوادگی در اروپا بود، مخصوصا در فرانسه. این خودرو هشتمین خودروی محبوب در بریتانیا در سالهای 1992 و 1993 بود.

محل تولید

پژو 405 در فرانسه طراحی شده است اما تولید آن در کشورهای زیر نیز صورت گرفته است:

اروپا: از 1987 تا 1997 در Sochaux (فرانسه) و Ryton (بریتانیا).
زیمبابوه: تا سال 2002، توسط Quest.
مصر: Wagih Abaza
ایران: تولید شده از ایران خودرو از اواسط سال 1990.
شیلی: تولید شده توسط Franco-Chilena در لوس آنجلس، از جمله مدل STI Phase II.
آرژانتین: چندین مدل مختلف، از جمله موتورهای دیزلی در سال 1992 تا 1999 در Villa bosch تاسیس شد. در این کشور 405 خودروی بسیار محبوب و با فروش کل بیش از 500،000 دستگاه بوده است.
لهستان: در سالهای 1993 تا 1995 حدودا 4000 نسخه در FSC Lublin مونتاژ شدند.
تایوان: تولید شده توسط Yu-Tien Motors از سال 1989 تا 1995 (تولید پس از ورشکستگی متوقف شد).
تایلند: تولید شده توسط Ymc Assembly Co.، Ltd. از سال 1989 تا سال 1997

چیپ تیونینگ پژو 405

تیپ های مختلف 405

رنج مدل های 405 شامل سه موتور بنزینی و دو موتور دیزلی است که همگی چهار سیلندر اما در حالت های متنوع و مشخصی قرار دارند. این رنج متناسب با بازارهای صادراتی متفاوت طراحی شده است. مدل 1.6 لیتری دارای ضریب درگ کمتر از Cd = 0.29 بود، و مدل های دیگر در محدوده های مختلف حداکثر تا Cd = 0.33 بود. موتور 1.4 لیتری (1،360 سی سی) با جعبه دنده ای چهار سرعته کوپل شده بود. این موتور 70 اسب بخار (52 کیلو وات) در سرعت 5600 دور در دقیقه تولید می کند.

موتور 1.6 لیتری (1،580 سی سی) دارای یک گیربکس دستی 5 سرعته بود و 92 اسب بخار قدرت (69 کیلو وات) را در سرعت 6000 دور در دقیقه تولید کرد. موتور 1.9 لیتری (1905 سی سی) با یک جعبه دنده دستی 5 سرعته و یک جعبه دنده اتوماتیک در نسخه پایین تر در دسترس بود.

نسخه هشت سوپاپ موتور در دو سطح از لحاظ قدرت در دسترس بود؛ 110 اسب بخار (82 کیلو وات) و یا 125 اسب بخار (93 کیلو وات). نسخه 16 سوپاپ درمدل Mi16 در دسترس بود و قادر به تولید 160 اسب بخار (120 کیلو وات) با سرعت 6500 دور در دقیقه و حداکثر سرعت 220 کیلومتر بر ساعت (140 مایل در ساعت) بود. در سال 1992، رنج مدل ها فیس لیفت شدند.

در حالی که تغییرات باطنی گسترده بودند، از جمله یک صفحه (Plate ) پایه اصلاح شده و ساختار شاسی، بروزرسانی ضاهری از مدل قبلی تقریبا غیر قابل تشخیص بود.

شیشه های بادکنکی اکنون پیوند خورده بودند و تمام این تغییرات استحکام پیچشی را به میزان قابل توجهی افزایش داد و در عین حال امکان باز شدن عمیق تر بوتلید (Bootlid) سدان را فراهم کردند. چراغهای عقب نیز باز طراحی شدند و قطعه بین آنها حذف شد. در داخل نیز داشبورد و  تریم درب ها با جزئیات زیادی که از مدل 605 به ارث برده شده بوند باز طراحی شد.

 
در آوریل 1993، مدل سفارشی ​​T16 با موتور 2.0 لیتری 16 سوپاپ توربوشارژر XU10J4TE با شارژر آب سرد، چهار چرخ متحرک ثابت با توزیع قدرت 53/47٪ و محور عقب هیدرولیکی خود تنظیم شونده معرفی شد. ااما هرگز مدل فرمان راست آن معرفی نشد.

مدل T16 دویست اسب بخار (150 کیلو وات) با فشار 1.1 بار یا 16 Psi یا 220 اسب بخار (160 کیلو وات) با فشار 1.3 بار یا 19 Psi تولید می کند که رسیدن به این بوست 45 ثانیه طول می کشید. در کل 1061 نمونه ساخته شد که 60 مورد آن برای پلیس فرانسه است.گزینه های موتور دیزل شامل یک مدل 1.9 لیتر (1905 اسب بخار) و با توان تولید 70 اسب بخار (52 کیلو وات) در 4600 دور در دقیقه و یک مدل 1.8 لیتری توربو شارژ (1،769 متر مکعب) با توان تولید 90 اسب بخار (67 کیلو وات) معرفی شدند.

مدل های مخصوص بریتانیا

در ژانویه سال 1988 میلادی، مدل 405 با گزینه های موتور 1.6 لیتر و موتور 1.9 لیتر کاربراتوری و موتور 1.9 لیتری انژکتوری در دسترس بود. هر دو موتور دیزل و بنزین در هنگام معرفی قابل سفارش بودند.

اواخر 1988: معرفی اولین مدل با عملکرد بالا یعنی Mi 16 علاوه بر استیشن واگن و 1.8 لیتری توربو دیزل.
اواخر 1989: مدل چهار چرخ متحرک Mi16x4 اضافه شد.
1990: به روز رسانی داشبورد
1992: به روز رسانی های داخلی، جایگزین موتور بنزینی 1.9s  با مدل 2.0 لیتری دارای کاتالیست کانورتر شد.
1994: فرمان هیدرولیک و قفل مرکزی از راه دور، در همه مدل ها استاندارد می شوند. کیسه هوا راننده اضافه شد.
1995: مدل های Executive و Quasar اضافه شدند.
1996: پژو 406 جایگزین 405 شد.
موتورهای دیگر شامل 1.4، 1.6 و 1.8 لیتر و سبک های دیگر شامل GE، GL، GLX4، GLD، GLDT، GR، GTXi، GTXDT، مسابقات لمانز، LX، MI، سبک D، سبک DT، Quasar، SRI، SRDT، STi و STDT از جمله مدل های قبال سفارش بودند.

نسخه آمریکا

سه نسخه از پژو 405 در آمریکای شمالی از اواخر سال 1988 فروخته شدند که عبارتند از ورژن 1.9 لیتری (110 اسب بخار (82 کیلو وات)) ، مدل های DL و S و مدل افسانه ای Mi16 اسب بخار با 150 اسب بخار قدرت. 2 مدل DL و S در قالب نسخه استیت یا به عبارتی Sportswagon در دسترس بودند. پژو پس از سال 1991 از بازار ایالات متحده و کانادا خداحافظی کرد.

تولید توسط ایرانخودرو

ایران خودرو همچنین چندین مدل را بر مبنای 405 تولید می کند. پژو پارس که همچنین به عنوان پژو پرشیا شناخته می شود و یک نسخه فیس لیفت شده از 405 است که مجهز به جمله لنزهای چراغ جلوی شفاف است و در طراحی قسمت عقب آن تجدید نظر شده است. پژو آردی RD خودرو بعدی است که دیفرانسیل عقب است که بدنه آن متعلق به پژو 405 و قطعات مکانیکی از پیکان برگرفته شده است است و از سال 2006، در بازارهای خاصی در خاورمیانه به عنوان پژو روا (ROA) فروخته شده است. سمند که به عنوان “خودرو ملی” برای ایران طراحی شده است نیز براساس پلت فرم 405 است. ایران خودرو مدل های زیر را از پژو 405:
پژو 405 GL / GLX با موتور 1.9 لیتری 8 سوپاپ که تولید این مدل در سال 1381 متوقف شد.

Peugeot 405 GLX با موتور 1.8 لیتر 8 سوپاپ

Peugeot 405 SLX با 1.6 لیتر 16 شیر موتور PSA TU5، داشبورد جدید طراحی شده، دو کیسه هوا. ترمز ABS و رینگ سایز 14 

ریمپ پژو چهار صد و پنج

حضور در مسابقات

نسخه مسابقات موتور اسپرت 405، نسخه رالی 405 Turbo 16 GR، بسیار متفاوت از 405 جاده ای بود. استایل این خودرو به صورت کوپه و موتور آن در وسط بدنه قرار گرفته بود همچنین از سیستم چهار چرخ متحرک ثابت با دیفرانسیل مرکزی قابل تنظیم الکترونیکی مانند پژو 205 T16 بهره میبرد. حداقل چهار نمونه از این خودرو تولید شدند و در مسابقات صعود تپه ها و رالی پاریس-داکار رقابت کردند.

در حال حاضر سه عدد از آن هادر موزه رسمی پژو هستند و دیگری در یک مجموعه خصوصی قرار دارد.

1988: راننده فنلاندی Ari Vatanen رکورد جدیدی را در مسابقات صعود از تپه بین المللی Pikes Peak (فیلم جنجالی رانندگی با نام Climb Dance که توسط Jean Louis Moouy ساخته شده است). Kankkunen و Piironen نیز برنده مسابقه پاریس-داکار با 405 T16 GR شدند.
1989: پیروزی در رالی پاریس-داکار توسط تیم واتانن اکس با 405 T16 GR.
1990: پیروزی در رالی پاریس-داکار توسط تیم واتانن-برگلند با 405 T16 GR.

نسخه ریسینگ 405s بسیار به مدل های جاده ای نزدیک بود و از اوایل تا نیمه دهه 1990 چندین سال در رقابت های مسابقه ای در اروپا و مسابقات اتومبیل رانی انگلستان و مسابقات قهرمانی Supertourisme فرانسه شرکت کرد. در بریتانیا اما 405 موفقیت زیادی به دست نیاورد، اما این خودرو در سال 1994 و 1995 به دست لوران آئلیو موفق به دریافت جایزه سریال فرانسه شد.

این مقاله بیشتر با عبارات زیر سرچ شده است:

ریمپ 405

ریمپ 405 SLX

ریمپ 405 TU5

درحال ارسال
امتیاز دهی کاربران
5 (4 رای)