ریمپ پژو 405 

ریمپ و ارتقا پژو 405

معرفی و انواع پیشرانه ها

بر روی خودرو پژو 405 به طور کلی دو موتور XU7  و TU5 در نسخه های فیس لیفت یعنی SLX نصب شده اند. موتور UX7 دارای حجم موتور 1.8 لیتر (1761 سی سی)، با منفذ و استروک 83 میلی متر × 81.4 میلی متر (3.27 در 3.20 سانتی متر در) بود. تمام موتورهای XU7 بنزینی هستندو نسخه 16 سوپاپ DOHC تحت عنوان XU7 JP نیز تولید شده است. خروجی این موتور بین 89 تا 110 اسب بخار متغیر است.

پتانسیل پژو 405 با موتور XU7 برای ریمپ

در ابتدا به تشریح پژو 405 با موتور XU7 میپردازیم این خودرو از شتاب اولیه پایین و در عوض شتاب ثانویه بالاتر و کشش مناسب در دنده های سبک تر به واسطه بهره مندی از گشتاور به نسبت بالا بهره میبرد.

ایسیو ساژم SL96:

در ابتدای عرضه پژو 405 ایسیو ساژم SL96 با 55 پایه و 1 کانکتور با سیستم پاشش سوخت چند نقطه ای و نیمه ترتیبی بر روی این خودرو نصب شد که شتاب مناسب اما مصرف سوخت بالاتری دارد.این ایسیو ساختار ساده ای دارد و نیازمند عمل J-Tag برای خواندن اطلاعات و ریمپ شدن است باید توجه داشت برخی از نمونه های اولیه فاقد Knock sensor هستند و عمل ریمپ باید با دقت بیشتری روی آن ها صورت بپذیرد اما نتیجه ریمپ به دلیل جداول ساده این خودرو برای کنترل پارامترهای حیاتی مانند آوانس جرقه زنی، پاشش سوخت و سنسور اکسیژن و جداول گشتاور بسیار رضایت بخش است.

ایسیو ساژم S2000

ایسیو بعدی نصب شده روی خودرو ایسیو انقلابی ساژم S2000 با 112 پایه و 3 کانکتور است که در دو نسخه یونیت فن دار با پسوند S2000-10 و بدون یونیت فن با پسوند S2000-10LC  عرضه شده است.هر دوی این ایسیوها قابلیت ریمپ با عملکرد مناسب را دارند دلیل این که میگوییم این ایسیوها قابلیت ریمپ دارند این است که به طور مثال ایسیوهای مگنتی مارلی MM8P نصب شده بر روی مدل های اولیه بر روی موتورهای XU7 به دلیل عدم دارا بودن سنسور اکسیژن امکان ریمپ شدن را ندارند و صرفا از طریق دیاگ امکان تغییر در جداول پاشش سوخت و آوانس جرقه زنی آن ها وجود دارد.توجه بفرمایید در ریمپ نسخه های یونیت فن دار از آن جا که فن ها از ایسیو برای روشن شدن دستور نمی گیرند باید در اصلاح دمای آب خودرو دقت زیادی مبذول داشت.

ایسیوهای زیمنس

ایسیو پرکاربرد زیمنس Sim2k-34 VR ایسیو دیگری است که عملکرد فوق العاده ای بعد از ریمپ از خود به نمایش میگذارد.وجود جداول متعدد، پر تعداد و دقیق برای کنترل موتور دست ما را برای تیونینگ با بهره وری بالا باز میگذرد.
توجه بفرمایید در خودروهای دوگانه سوز از ایسیو زیمنس Sim2k-48 VR به همراه ایسیو گاز SAX 500 و شبکه CAN استفاده شده که ریمپ متفاوت تری نسبت به خودروهای تکسوز برای کارکرد بهینه در هر دو حالت بنزین و گازسوز دارند.

ایسیوهای بوش

ایسیو دیگری که بیشترین فراوانی را روی پارس های مدل 86 تا 90 تشکیل داده ایسیو مهندسی شده بوش M 7.4.4 است.توجه بفرمایید این ایسیو با ایسیو ME 7.4.4 تفاوت های اساسی دارد و حرف M بیانگر دریچه گاز سیمی نصب شده بر روی آن هاست.به طور کلی ایسیوهای بوش ریمپ پیچیده تری نسبت به سایر کامپیوترهای خودرویی دارند و نیاز به زمان بیشتری برای تشخیص صحیح جداول برای گرفتن بازخورد مناسب از ایسیو خودرو دارند.ایسیوهای Bosch به طور کلی پیچیده ترین مهندسی را در چینش جداول کنترل پارامترها دارند از این رو کارایی بسیار بالایی در مصرف سوخت بهینه و آلایندگی دارند.

ایسیوهای SSAT

از سال 92 تا 95 به طور عمده از دو ECU زیمنس و ایسیوهای چینی SSAT برای کنترل سامانه مدیریت پیشرانه استفاده شده.به طور کلی ایسیوهای SSAT جداول ساده ای برای ریمپ دارند و از این لحاظ کارایی مناسبی برای کنترل موتور ندارند.این ایسیوها به طور کلی یک کپی ناقص از ایسیوهای continental (کنتیننتال) هستند.نکته بسیار مهم در خصوص ایسیوهای SSAT این است که رعایت برخی نکات جرئی در خصوص ریمپ اصولی آن ها لازم است به طور مثال این دسته از کامپیوترهای خودرو بعد از ریمپ نیاز دارند تا سوکت های انژکتور در حین عملیات پروگرمینگ ایسیو از راه پورت OBD از جای خود خارج شوند و سپس دوباره در جای خود نصب شوند.

نوع خاصی از ایسیوهای SSAT تحت عنوان No Flash فاقد فلش برای برنامه ریزی هستند و نیازمند کاشت آی سی برای ریمپ و چیپ تیونینگ هستند با این وجود مجموعه ریمپ و تیونینگ خودرو Remapchip توانایی ریمپ این ایسیوها را از طریق پورت OBD و بدون باز کردن ایسیو و حتی کاشت آِی سی را دارد.

پتانسیل پژو 405 SLX با موتور TU5 برای ریمپ

ایسیوهای نصب شده بر روی پژو 405 با موتور TU5 شامل سه دسته ایسیو بوش ME 7.4.4 ، ایسیو زیمنس Sim2k-34 VR و ایسیو بسیار مدرن بوش ME 17.

405 SLX با موتور TU5 به طور خلاصه دارای شتابگیری اولیه بسیار مناسب و نرم، مصرف سوخت مناسب اما کشش بسیار پایین در دنده های سبک تر است.یک مسئله آزاردهنده وجود محدودیت سرعت 160 تا 170 کیلومتر بر روی مدل های دارای ایسیو زیمنس است که با ریمپ برطرف میشوند.

در ایسیوهای بوش نیز شاهد تاخیر بسیار بالایی در دریچه گاز (Throttle) خودرو و همچنین دمای بالای برخاسته از موتور هستیم که باید با ریمپ اصولی پارامترهای مربوط به این عملگرها مشکلات برطرف کنیم.

از اقدامت مثبت ایرانخودرو میتوان به نصب ایسیو Bosch ME 17 روی 405 SLX با موتور TU5 اشاره کرد که عملکرد فوق العاده ای به واسط مجموعه پیشرفته به نمایش میگذرد.این ایسیو نیازمند برد Tricore برای خواندن اطلاعات دارد و پاسخگویی فوق العاده رضایت بخشی پس از ریمپ دارد.

به طور کلی خودرو 405 SLX با موتور TU5 پتانسیل بسیار بالایی برای ریمپ دارد زیرا از وزن کمتر نسبت به پارس و گیربکس مناسب برای شتابگیری و کشش دارد.

ریمپ 405 و 405 SLX توسط ریمپ چیپ ® 🎯

افزایش محسوس و قابل لمس شتاب اولیه و ثانویه با برنامه نویسی سطح بالا (High-end) روی جداول آوانس جرقه زنی (Spark Advance)، پاشش سوخت (Injection) و گشتاور (Torque) و Trottle
افزایش قدرت موتور (11 درصد HP) و گشتاور (Torque) خودرو (12 درصد)
کاهش و رفع کامل کُپ و تاخیر دریچه گاز به خصوص کپ اولیه حرکت و کپ ثانویه
کاهش دمای بالای موتور به خصوص مدل های موتور TU5 و اصلاح کامل Pipe-Line مدیریت سیستم خنک کننده در موتورهای XU7 برای جلوگیری از واشر زدن، اصلاح دمای فن ها در حالت دور کند و دور تند و در حالت خاموش بودن خودرو و اصلاح روشن شدن چراغ Stop و تنظیم مجدد پالس های دریافتی از سنسور دمای آب
کاهش محسوس تاثیر سیستم تهویه مطبوع (ایرکاندیشن) بر افت توان خودرو
تطابق دادن کامل پیشرانه با بنزین و سوخت موجود در ایران در هر دو حالت بنزین معمولی و سوپر و در نتیجه رفع ایراد شایع ناک خفیف و احتراق ناقص (Misfiring) موتور 
اصلاح زاویه Rotation سنسور میل سوپاپ و میل لنگ
بهبود حداکثری شاخص AFR و لامبدا (نسبت استوکیومتریک)
خارج کردن سنسور اکسیژن دوم از حلقه کنترلی در صورت لزوم و یا کاهش حساسیت سنسور اکسیژن برای رفع ایراد کاتالیست
افزایش کات آف تا سطح ایمن به خصوص در ایسیوهای SSAT
رفع محدودیت سرعت در ایسیوهای زیمنس و SSAT
رفع دنده مرده 
رفع کمبود گشتاور موتور در دنده های سبک تر در مدل های با موتور TU5

😈 آپشنال تیونینگ در ریمپ 405 و پژو 405 SLX:

• افزایش کات آف تا حد استاندارد برای توزیع گسترده تر نمودار و گراف های قدرت موتور و گشتاور در دور موتورهای مختلف
• تغییر کات آف از Soft Cut-off به Hard Cut-off (کات آف رگباری)
• ایجاد Back fire طبیعی یا با استفاده از قطعات افترمارکت
• ریمپ بر اساس قطعات افترمارکت مانند هدرز و شمع های پیشرفته و … (Exclusive Remap)

تاریخچه

پژو 405 یک خودرو بزرگ خانودگی است که توسط خودروساز فرانسوی پژو در ژوئیه 1987 منتشر شد و همچنان تحت مجوز خارج از فرانسه تولید می شود که در سال 1997 در اروپا متوقف شده است. این خودرو اروپایی در سال 1988 توسط بیشترین تعداد آرا در تاریخ مسابقه به عنوان خودرو سال اروپا انتخاب شد.حدود 2.5 میلیون خودرو در سراسر جهان، هر دو در LHD و RHD، به عنوان یک سدان و استیشن واگن ایستگاه فروخته شده است.

این خودرو به لحاظ ظاهری شبیه به خودرو آلفارومئو 164 است که در همان سال معرفی شده بود و هر دو توسط Pininfarina طراحی شدند. در حالی که 405 پلتفرم کلی پایین خود را با سیتروئن BX مشترک بود، اما فاقد سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک آن بود. همانند BX، موتور 405 از موتورهای دیزل سری XUD بنزین TU / XU استفاده می کند. 405 آخرین خودروی پژو بود که در ایالات متحده در سالهای 1988 تا 1991 فروخته شد.

405 در نسخه های فرمان چپ و فرمان راست به عنوان استیشن واگن، چهار چرخ متحرک و دیفرانسیل جلو در دسترس است. برخلاف 504 و 406 بعد از آن، هیچ مدل کوپه برای عموم ارائه نشده بود: فقط دو نمونه از هدف ساخته شده 405 Turbo-16 (که نباید با 405 T16 اشتباه گرفته شود) ساخته شد.

بلوغ

در ماه ژوئیه سال 1987 پژو اعلام کرد 405 فقط به عنوان سدان چهار در عرضه خواهد شد و پس از آن فروش آغاز شد. و جایگزین خلفی برای پژو 505 بود. این خودرو در ژانویه سال 1988 در بازار خودرو بریتانیا فروخته شد و نسخه های رانندگی راست فرمان آن در کارخانه سابق Rootes / Chrysler در Ryton در نزدیکی کاونتری و نسخه چپ فرمان در Sochaux در فرانسه تولید میشد.

موتورهای چهار سیلندر بنزینی با قدرت موتور بین (48 تا 118 کیلو وات، 64 تا 158 اسب بخار) در دسترس بودند. در سال 1988، موتورهای دیزلی به صورت طبیعی و توربوشارژر نیز به محدوده اضافه شدند. مدل استیت (State) نیز در سال 1988 معرفی شد. پانصد هزارمین 405 در سال 1989 تولید شد و به دنبال آن یک میلیون پژو 405 کارخانه Sochaux را در سال 1990 ترک کردند. در این زمان گیربکس BE1 توسط BE3 جایگزین شد.

در سال 1991، داشبورد، فرمان و عایق صدا به روزرسانی شد، اما در سال 1993، مدل فاز II با ورودی بهتر، چراغ عقب جدید و داشبورد جدید وارد سیستم شد. تولید 405 تا این زمان به بیش از یک میلیون و پانصد هزار نسخه رسیده بود.

در پاییز سال 1995، جایگزین 405 یعنی پژو 406 معرفی شد و تولید 405 قطع شد. کیسه هوا قبلابه عنوان آپشن در بعضی از مدل ها و در نسخه های Mi16 و T16 فرمان چپ به صورت استاندارد وجود داشت. در آغاز سال 1997، نسخه استیت 406 معرفی شد، که نشان از پایان تولید اروپا 405 پس از یک دهه بود.

405 یکی از بهترین اتومبیلهای خانوادگی در اروپا بود، مخصوصا در فرانسه. این خودرو هشتمین خودروی محبوب در بریتانیا در سالهای 1992 و 1993 بود.

محل تولید

پژو 405 در فرانسه طراحی شده است اما تولید آن در کشورهای زیر نیز صورت گرفته است:

اروپا: از 1987 تا 1997 در Sochaux (فرانسه) و Ryton (بریتانیا).
زیمبابوه: تا سال 2002، توسط Quest.
مصر: Wagih Abaza
ایران: تولید شده از ایران خودرو از اواسط سال 1990.
شیلی: تولید شده توسط Franco-Chilena در لوس آنجلس، از جمله مدل STI Phase II.
آرژانتین: چندین مدل مختلف، از جمله موتورهای دیزلی در سال 1992 تا 1999 در Villa bosch تاسیس شد. در این کشور 405 خودروی بسیار محبوب و با فروش کل بیش از 500،000 دستگاه بوده است.
لهستان: در سالهای 1993 تا 1995 حدودا 4000 نسخه در FSC Lublin مونتاژ شدند.
تایوان: تولید شده توسط Yu-Tien Motors از سال 1989 تا 1995 (تولید پس از ورشکستگی متوقف شد).
تایلند: تولید شده توسط Ymc Assembly Co.، Ltd. از سال 1989 تا سال 1997

چیپ تیونینگ پژو 405

تیپ های مختلف 405

رنج مدل های 405 شامل سه موتور بنزینی و دو موتور دیزلی است که همگی چهار سیلندر اما در حالت های متنوع و مشخصی قرار دارند. این رنج متناسب با بازارهای صادراتی متفاوت طراحی شده است. مدل 1.6 لیتری دارای ضریب درگ کمتر از Cd = 0.29 بود، و مدل های دیگر در محدوده های مختلف حداکثر تا Cd = 0.33 بود. موتور 1.4 لیتری (1،360 سی سی) با جعبه دنده ای چهار سرعته کوپل شده بود. این موتور 70 اسب بخار (52 کیلو وات) در سرعت 5600 دور در دقیقه تولید می کند.

موتور 1.6 لیتری (1،580 سی سی) دارای یک گیربکس دستی 5 سرعته بود و 92 اسب بخار قدرت (69 کیلو وات) را در سرعت 6000 دور در دقیقه تولید کرد. موتور 1.9 لیتری (1905 سی سی) با یک جعبه دنده دستی 5 سرعته و یک جعبه دنده اتوماتیک در نسخه پایین تر در دسترس بود.

نسخه هشت سوپاپ موتور در دو سطح از لحاظ قدرت در دسترس بود؛ 110 اسب بخار (82 کیلو وات) و یا 125 اسب بخار (93 کیلو وات). نسخه 16 سوپاپ درمدل Mi16 در دسترس بود و قادر به تولید 160 اسب بخار (120 کیلو وات) با سرعت 6500 دور در دقیقه و حداکثر سرعت 220 کیلومتر بر ساعت (140 مایل در ساعت) بود. در سال 1992، رنج مدل ها فیس لیفت شدند.

در حالی که تغییرات باطنی گسترده بودند، از جمله یک صفحه (Plate ) پایه اصلاح شده و ساختار شاسی، بروزرسانی ضاهری از مدل قبلی تقریبا غیر قابل تشخیص بود.

شیشه های بادکنکی اکنون پیوند خورده بودند و تمام این تغییرات استحکام پیچشی را به میزان قابل توجهی افزایش داد و در عین حال امکان باز شدن عمیق تر بوتلید (Bootlid) سدان را فراهم کردند. چراغهای عقب نیز باز طراحی شدند و قطعه بین آنها حذف شد. در داخل نیز داشبورد و  تریم درب ها با جزئیات زیادی که از مدل 605 به ارث برده شده بوند باز طراحی شد.

 
در آوریل 1993، مدل سفارشی ​​T16 با موتور 2.0 لیتری 16 سوپاپ توربوشارژر XU10J4TE با شارژر آب سرد، چهار چرخ متحرک ثابت با توزیع قدرت 53/47٪ و محور عقب هیدرولیکی خود تنظیم شونده معرفی شد. ااما هرگز مدل فرمان راست آن معرفی نشد.

مدل T16 دویست اسب بخار (150 کیلو وات) با فشار 1.1 بار یا 16 Psi یا 220 اسب بخار (160 کیلو وات) با فشار 1.3 بار یا 19 Psi تولید می کند که رسیدن به این بوست 45 ثانیه طول می کشید. در کل 1061 نمونه ساخته شد که 60 مورد آن برای پلیس فرانسه است.گزینه های موتور دیزل شامل یک مدل 1.9 لیتر (1905 اسب بخار) و با توان تولید 70 اسب بخار (52 کیلو وات) در 4600 دور در دقیقه و یک مدل 1.8 لیتری توربو شارژ (1،769 متر مکعب) با توان تولید 90 اسب بخار (67 کیلو وات) معرفی شدند.

مدل های مخصوص بریتانیا

در ژانویه سال 1988 میلادی، مدل 405 با گزینه های موتور 1.6 لیتر و موتور 1.9 لیتر کاربراتوری و موتور 1.9 لیتری انژکتوری در دسترس بود. هر دو موتور دیزل و بنزین در هنگام معرفی قابل سفارش بودند.

اواخر 1988: معرفی اولین مدل با عملکرد بالا یعنی Mi 16 علاوه بر استیشن واگن و 1.8 لیتری توربو دیزل.
اواخر 1989: مدل چهار چرخ متحرک Mi16x4 اضافه شد.
1990: به روز رسانی داشبورد
1992: به روز رسانی های داخلی، جایگزین موتور بنزینی 1.9s  با مدل 2.0 لیتری دارای کاتالیست کانورتر شد.
1994: فرمان هیدرولیک و قفل مرکزی از راه دور، در همه مدل ها استاندارد می شوند. کیسه هوا راننده اضافه شد.
1995: مدل های Executive و Quasar اضافه شدند.
1996: پژو 406 جایگزین 405 شد.
موتورهای دیگر شامل 1.4، 1.6 و 1.8 لیتر و سبک های دیگر شامل GE، GL، GLX4، GLD، GLDT، GR، GTXi، GTXDT، مسابقات لمانز، LX، MI، سبک D، سبک DT، Quasar، SRI، SRDT، STi و STDT از جمله مدل های قبال سفارش بودند.

نسخه آمریکا

سه نسخه از پژو 405 در آمریکای شمالی از اواخر سال 1988 فروخته شدند که عبارتند از ورژن 1.9 لیتری (110 اسب بخار (82 کیلو وات)) ، مدل های DL و S و مدل افسانه ای Mi16 اسب بخار با 150 اسب بخار قدرت. 2 مدل DL و S در قالب نسخه استیت یا به عبارتی Sportswagon در دسترس بودند. پژو پس از سال 1991 از بازار ایالات متحده و کانادا خداحافظی کرد.

تولید توسط ایرانخودرو

ایران خودرو همچنین چندین مدل را بر مبنای 405 تولید می کند. پژو پارس که همچنین به عنوان پژو پرشیا شناخته می شود و یک نسخه فیس لیفت شده از 405 است که مجهز به جمله لنزهای چراغ جلوی شفاف است و در طراحی قسمت عقب آن تجدید نظر شده است. پژو آردی RD خودرو بعدی است که دیفرانسیل عقب است که بدنه آن متعلق به پژو 405 و قطعات مکانیکی از پیکان برگرفته شده است است و از سال 2006، در بازارهای خاصی در خاورمیانه به عنوان پژو روا (ROA) فروخته شده است. سمند که به عنوان “خودرو ملی” برای ایران طراحی شده است نیز براساس پلت فرم 405 است. ایران خودرو مدل های زیر را از پژو 405:
پژو 405 GL / GLX با موتور 1.9 لیتری 8 سوپاپ که تولید این مدل در سال 1381 متوقف شد.

Peugeot 405 GLX با موتور 1.8 لیتر 8 سوپاپ

Peugeot 405 SLX با 1.6 لیتر 16 شیر موتور PSA TU5، داشبورد جدید طراحی شده، دو کیسه هوا. ترمز ABS و رینگ سایز 14 

ریمپ پژو چهار صد و پنج

حضور در مسابقات

نسخه مسابقات موتور اسپرت 405، نسخه رالی 405 Turbo 16 GR، بسیار متفاوت از 405 جاده ای بود. استایل این خودرو به صورت کوپه و موتور آن در وسط بدنه قرار گرفته بود همچنین از سیستم چهار چرخ متحرک ثابت با دیفرانسیل مرکزی قابل تنظیم الکترونیکی مانند پژو 205 T16 بهره میبرد. حداقل چهار نمونه از این خودرو تولید شدند و در مسابقات صعود تپه ها و رالی پاریس-داکار رقابت کردند.

در حال حاضر سه عدد از آن هادر موزه رسمی پژو هستند و دیگری در یک مجموعه خصوصی قرار دارد.

1988: راننده فنلاندی Ari Vatanen رکورد جدیدی را در مسابقات صعود از تپه بین المللی Pikes Peak (فیلم جنجالی رانندگی با نام Climb Dance که توسط Jean Louis Moouy ساخته شده است). Kankkunen و Piironen نیز برنده مسابقه پاریس-داکار با 405 T16 GR شدند.
1989: پیروزی در رالی پاریس-داکار توسط تیم واتانن اکس با 405 T16 GR.
1990: پیروزی در رالی پاریس-داکار توسط تیم واتانن-برگلند با 405 T16 GR.

نسخه ریسینگ 405s بسیار به مدل های جاده ای نزدیک بود و از اوایل تا نیمه دهه 1990 چندین سال در رقابت های مسابقه ای در اروپا و مسابقات اتومبیل رانی انگلستان و مسابقات قهرمانی Supertourisme فرانسه شرکت کرد. در بریتانیا اما 405 موفقیت زیادی به دست نیاورد، اما این خودرو در سال 1994 و 1995 به دست لوران آئلیو موفق به دریافت جایزه سریال فرانسه شد.

این مقاله بیشتر با عبارات زیر سرچ شده است:

ریمپ 405

ریمپ 405 SLX

ریمپ 405 TU5

اعلان مرکز تیونینگ خودرو ریمپ چیپ

معرفی ® Remapchip، پیشگام در حوزه ریمپ پیشرفته ایسیو

توجه بفرمایید به علت افزایش مراکز متفرقه ریمَپ که با گذراندن یک دوره کوتاه آموزش ریمپ و خرید پروگرامرهای فیک و یا با سطح تکنولوژی پایین اقدام به ریمپ می کنند به ناچار به ذکر برخی نکات و تفاوت سطح کار ما یعنی ® Remapchip و شرکت های معتبر صرفا جهت شفاف سازی و بدون قصد توهین به همکاران ارجمند میپردازیم:

🔴 علم ریمپ یا ریمپینگ ایسیو نیاز به تجربه و دانش بالای فنی، تسلط به زبان انگلیسی، تسلط به برنامه نویسی شی گرا و زبان های برنامه نویسی مانند اسمبلی، C و … و درک سیستم خودرو و شناخت کامل کامپیوترهای خودرویی مانند ایسیوهای Bosch، Delphi، Siemens، Continental، Denso و میکروهای آن ها مانند ST10F275 و … دارد و عملی هزینه بر برای تیونر به دلیل نیازمندی به تجهیزات پیشرفته محسوب میشود.
بنابراین توانایی انجام ریمپ هر مجموعه با مجموعه دیگر کاملا متفاوت است و به زبان عامیانه کپی کردن یک نرم افزار و سپس انتقال آن به کامپیوتر خودرو نیست.توجه بفرمایید برنامه نویس ارشد (Senior Programmer) تیم ریمپ چیپ به فریم ورک ها و زبان های برنامه نویسی زیر مسلط است:

نرم افزار Winols 4 OLS 502 اصلی ترین نرم افزار ریمپینگ و چیپ تیونینگ خودرو برای یافتن مَپ ها و درایور اصلی خودرو به همراه امکان استفاده از Wide Band
نرم افزار ECM Titanium نرم افزار اصلی پروگرمرهای KESS V2 و K-TAG از شرکت Alientech
نرم افزار Tuner Studio برای Log گرفتن
تسلط به نرم افزارهای چکسام گیری برای ایسیوهای خاص مانند LZNF، SLZNF و SSAT No Flash
طراحی ایسیوهای ادجاست و استندالون
زبان برنامه نویسی تخصصی HAX بر پایه کدنویسی ویژوال نود بیس Stencyl (توجه زبان برنامه نویسی HAX با اعداد hex متفاوت است.)

زبان برنامه نویسی خانواده C شامل C++ و #C در محیط های Xamarin و Visual Studio
آشنایی با OpenGL و DirectX و مفاهیم Quaternion

زبان برنامه نویسی جاوا به صورت Native و در پلتفرم اندروید در محیط Android studio و Eclipse
زبان برنامه نویسی پایتون
موتور بازی سازی Unity 3d
موتور بازی سازی Unreal Engine 4 و UDK و سیستم نود بیس BluePrint، سیستم Mattine و Cascade
موتور بازی سازی Cry Engine

موتورهای بازی سازی Gamesalad، Construct 2، Godot engine، stencyl، Fusion builder
نرم افزار Anime Studio، Toon Boom Harmony، Spine، Spriter در حوزه انیمیشن
تسلط به HTML5 برای وب
تسلط به CSS3 برای وب
تسلط به PHP و ASP.Net
تسلط به CMS های WordPress، Joomla، Drupal و Woocommerce در دنیای E-Commerce
تسلط به فریم ورک های Bootstrap، Ajax، JQuery، Angular JS

🔴بسیار پیش می آید که افراد در یک مغازه تنظیم موتور (تون آپ) یا باطری سازی با گذراندن یک دوره کلاس های چند روزه و فشرده و سپس خریداری دستگاه های غیر تخصصی مانند نگار خودرو اقدام به ریمپ خودرو می کنند که نتیجه آن این است که نه تنها تغییری در عملکرد خودرو حاصل نمیشود بلکه مصرف سوخت به طرز چشمگیری افزایش یافته یا باعث آسیب جدی به خودرو می شوند.

در دستگاه های فوق به طور مثال آوانس جرقه شمع ها و پاشش سوخت و تعدادی پارامتر ساده با فشردن یک دکمه تحت عنوان افزایش شتاب (!) چند واحد و به صورت روتین افزایش پیدا می کند و دیگر توجهی به شرایط حال خودرو نمی شود، عمل فوق ممکن است مقداری به شتاب و کشش خودرو به صورت غیر اصولی کمک کند اما هدف ما همیشه افزایش شتاب و کشش نیست بلکه ادجست و کالیبره دقیق فریمور برای کسب بهترین عملکرد است.

طبق تست هایی که با یکی از دستگاه های فوق داشتیم خودرو بعد از انجام عمل اتوماتیک فوق دچار لرزش و ناک شد.
در ریمپ ایسیو پیشرفته با مَپ های خاص مانند جدول شارژ کوئل، جداول Throttle position، جداول Injection correction در ایسیوهای ایزیو، جداول Full Load Enrichment در ایسیوهای دلفی و … روبرو هستیم.
ریمپ یک علم جدا و به روز است نه یک عمل جانبی در کنار خدمات برق و انژکتور خودرو!

🔵 ریمپ ایسیو بهینه سازی، ادجست (Adjust) و کالیبره (Calibration) پیشرفته نرم افزار خودرو است که توسط شرکت های تیونینگ مطرح دنیا مانند M Power، AMG، Brabus، Haman و … برای ارتقا عملکرد خودرو استفاده میشود بنابراین نیازمند ابزار، دستگاه ها و نرم افزارهای پیشرفته روز دنیا مانند نرم افزار اصلی Winols است.

🔵هزینه تهیه تجهیزات فوق بسیار گران است و با ارزهای دلار، پوند و یورو به سختی و با گذراندن مراحل دشوار ترخیص از گمرک وارد می شوند به علت تحریم های سفت و سخت بین المللی وارد شدند بنابراین تجهیزاتی که در مجموعه ریمپ چیپ استفاده می شوند یکبار دیگر تفاوت کار را با مراکز متفرقه و یا تازه تاسیس نشان میدهند.

🔴 در پایان به ذکر برخی از تجهیزات تخصصی و توانایی های انحصاری مجموعه Remapchip در حوزه ریمپ ایسیو و چیپ تیونینگ اشاره می کنیم:

 

 

🔴 پروگرامر پیشرفته KESS V2 Master version به همراه تمام درایورها و  Add-One ها

یک پروگرامر پریمیوم و پیشرفته از شرکت با سابقه ایتالیایی Alientech که پیشینه طولانی در حوزه ریمپ و چیپ تیونینگ خودروهای سنگین تجاری مانند کامیون ها، تراک ها، اتوبوس ها، ماشین آلات راه سازی، انواع موتورهای سنگین،جت اسکی و را … دارد.
پروگرامر فوق امکان نوشتن، خواندن و پروگرام اطلاعات کامپیوتر خودرو را از راه پورت OBD (پورت دیاگ) داراست.لایسنس ها و درایورهای پروگرامر فوق به طور مداوم آپدیت می شوند و بدین ترتیب امکان ساپورت وسایل نقلیه بیشتری مهیا می شود.

پروگرامر فوق در حال حاضر قیمتی در حدود 13 هزار دلار برای نسخه های Full دارد که با خریداری و تهیه ماژول های خاص مانند ماژول ریمپ نیسان ماکسیما با ایسیو هیتاچی (Hitachi) و آپدیت های سالیانه قیمت تمام شده پروگرامر فوق 23 هزار دلار (با جمع هزینه های گمرک حدودا 260 میلیون تومان) است.همچنین باید توجه داشت پروگرامر فوق آنلاین است و در صورتی که شرکت تیونینگ مورد نظر وریفای نشده باشد امکان ارائه خدمات برای آن وجود ندارد.

مجموعه ریمپ چیپ با همکاری مجموعه اسپید چیپ پروگرامر فوق را ابتیاع نموده و جهت صحت این مدعی میتوان به این مورد اشاره کرد که ریمپ برخی خودروهای روز مانند انواع بنز، ب.ام.و، آئودی، فورد و … صرفا با پروگرامر فوق قابل انجام است زیرا پروگرامرهای ایرانی صرفا قابلیت ریمپ خودروهای ایرانی، تعدادی از خودروهای چینی و برخی از خودروهای خانواده کیا- هیوندای را دارا هستند.

نکته: در دنیای فناوری و کامپیوتر همیشه نسخه های کپی، فیک (Fake) یا کلون (Clone) از یک ابزار وجود دارد.نسخه غیر اصلی و چینی دستگاه فوق در نسخه های مختلف و تحت عنوان برد سبز (Green PCB)، برد قرمز (Red PCB) و برد بنفش (Purple PCB EU) با قیمت بسیار ناچیز وجود دارد که کارایی مشابه دستگاه KESS اصلی دارد.

نکته در اینجاست که کامپیوتر برخی خودروها گران قیمت است یا دارای پیچیدگی های نرم افزاری یا قفل های مختلف است به طور مثال های خودروهای خانواده ب.ام.و (B.M.W) آلمان دارای سیستم ISN هستند، برخی از خودروهای چینی دارای قفل نرم افزاری 9B 00 هستند و یا خودروهای خانواده تویوتا و لکسوس با کامپیوترهای Denso به صورت آنلاین به مراکز کمپانی مادر کانکت شده و سپس می توان عمل ریمپ آن ها را با سهولت و به صورت اصولی انجام داد.

بنابراین با انجام ریمپ توسط دستگاه های فوق ممکن است نرم افزار خودرو در مواردی تخریب شود، کد سوییچ خودرو به اصطلاح پریده شود و یا خودرو دیگر روشن نشود بنابراین به هیچ وجه نباید روی ریمپ با دستگاه های فیک و غیر اصلی فوق ریسک کرد.

 

دستگاه KESS V2

📈 پروگرامر پیشرفته K-TAG به عنوان مکمل KESS

در برخی وسایل نقلیه خاص ایسیو یا کامپیوتر خودرو به ما اجازه دسترسی های (Permission) های خاص از راه پورت دیاگ یا همان پورت OBD را نمیدهد و یا به علت قدیمی بودن ایسیو خودرو از استانداردهای پورت های عیب یابی (Diagnosis) پشتیبانی نمی کند در نتیجه پروگرام از راه J-Tag یا K-tag و کابل های ISP جدید بسیار کمک کننده است.

 

پروگرامر K-TAG ریمپ چیپ و اسپید چیپ

پروگرامر DIMSPORT ایتالیا 🚩

دستگاه فوق درحوزه خودروهای سنگین حرف اول و آخر را میزند و پشتیبانی دستگاه فوق از ایسیوهای متخلف بسیار درخور توجه هست و حتی ایسیو خودروهای قدیمی با کمک پشتیبانی این شرکت به خوبی اضافه می شوند.از نقاط قوت این پروگرامر امکان خواندن اطلاعات خودروهای خاص مانند انواع مختلف برند VOLVO از راه Pin-Out و بدون باز کردن بدنه ایسیو است در حالی که پروگرمرهای مشابه برای این عمل نیازمند باز کردن بدنه ایسیو هستند.پشتیبانی کامل از شبکه های CAN و K-Line نیز از دیگر نکات مثبت است.
همچنین پروگرامر فوق کامل ترین پروگرامر حال حاضر در حوزه ریمپ خودرو سنگین محسوب میشود.

در این بین دیوایس های GENIUS و TRASDATA ساپورت کاملی از کلیه خودروهای تجاری و کار به عمل می آورند.تنها نقطه ضعف دستگاه فوق قیمت فوق العاده گران و ماژول های هزینه بر دستگاه است همچنین دستگاه فوق کارکرد آنلاین داشته و لایسنس های گوناگونی دارد. در نهایت نرم افزار EVO-RACE برای پیدا کردن بهینه و با سهولت جداول و ماتریس های هگزادسیمال فریمور ایسیو بسیار کمک کننده است.
هزینه ابتیاع دستگاه فوق در حال حاضر با تمام ماژول ها حدودا 280 میلیون تومان است و هنوز نسخه فیکی از این دستگاه تولید نشده است.دستگاه فوق تحت مالکیت مجموعه قرار دارد و بنابراین امکان ریمپ خودروهای بسیار خاص مانند انواع فورد موستانگ، کامیون های خاص ولو و … با پروگرامر فوق وجود دارد.

 

پروگرامر Dimsport

پروگرامر خاص و پیشرفته BITBOX که در واقع نوعی ECU reflash software است.

BitBox – یک باکس نرم افزاری پیشرفهت است که امکان شناسایی ، خواندن و نوشتن واحدهای کنترل حافظه داخلی فلش را برای اهداف مختلف فراهم می کند. نرم افزار با ECU از طریق شبکه های پیشرفته CAN و K-line با استفاده از آداپتورهای J2534 Pass-thru یا اترنت (Ethernet) برای رد و بدل داده ارتباط برقرار می کند.

بسته نرم افزاری شامل دانگل محبوب سنس لاک است و یک پوسته برنامه با مجموعه ای از ماژول های افزونه – نرم افزار است.همچنین این پروگرامر از نرم افزار BitEdit به عنوان بستر اجرایی خود استفاده می کند.

بیت باکس به طور معمول بر روی ایسیوهای خاصی مانور میدهد که پروگرامرهای دیگر معمولا روی آن ها تمرکز نمی کنند در نتیجه لایسنس های خاص و بسیار گران قیمتی دارد. همچنین بیت باکس امکان ریمپ ایسیوهای Denso و موتورسیکلت ها را به خوبی به تیونر ارائه می کند.

پروگرامر بیت باکس

از دیگر تجهیزات تخصصی مجموعه می توان به آیتم های زیر اشاره کرد:

⭕ PCM Flash 

⭕ Multiflasher

⭕ ChipLoader 2 (بهترین پروگرامر در حوزه ریمپ خودرو چینی)

⭕ Combiloader

دانگل ها:

⭕ Open Port 2 dongle

⭕ J2534 Pro 

⭕ Dialink

 

پاسخگویی به برخی از سوالات متداول شما در حوزه ریمپ

شما میتوانید با مراجعه به بخش “سوالات متداول” پاسخ تمامی سوالات خود را در حوزه ریمپ ایسیو پیدا کنید اما با این وجود به برخی از موارد اصلی اشاره می کنیم:

چرا خود کارخانه خودرو را ریمپ نکرده است؟

بیش ترین سوالی که تا به حال از ما پرسیده شده همین سوال است.چرا اگر ریمپ خوب است کمپانی سازنده ‏خودرو را ریمپ نکرده است؟
پاسخ به این سوال پیچیده نیست اما در ذیل به تعدادی از واضح ترین دلایل آن اشاره می کنیم.‏
کمپانی های سازنده خودرو، محصول خود را به صورت تولید انبوه در سرتاسر جهان به فروش می رسانند به عبارتی یک خودرو برای تمام ‏بازارهای هدف. کشورهای گوناگون در شرایط آب و هوایی ،اختلاف ارتفاع، فشار و دمای هوا،کیفیت سوخت و استانداردهای آلایندگی ‏با یکدیگر تفاوت های اساسی دارند، در نتیجه این ناهمسانی ها کارخانه سازنده خودرو مجبور است ایسیو یا همان کامپیوتر خودرو را به به صورت کلی و ‏به گونه ای تنظیم کند که با شرایط کشورهای مختلف تطابق و سازگاری داشته باشد‎ ‎و خودرو بتواند از سوخت هایی با کیفیت زیر ‏استاندارد لازم نیز استفاده کند.

از سوی دیگر با اعمال قوانین سختگیرانه مصرف سوخت و استاندارد های آلایندگی روی وسایل نقلیه، ‏ایسیو به ناچار توان موتور را محدود می کند، دنده ها را تا حد امکان سبک و تاخیر دریچه گاز را افزایش می دهد تا مصرف سوخت و ‏آلایندگی کاهش یابد زیرا مصرف سوخت و آلایندگی بالاتر برابر است با افزایش مالیات بر قیمت خودرو و بالطبع بالا رفتن هزینه تولید.

‏یک مثال نزدیک در این زمینه اجرایی شدن استاندارد یورو 4 در کشورمان ایران است. هنگام اجباری شدن این استاندارد خودروسازان ‏برای ارتقای استاندارد خودروهای ساخت داخل از یورو 2 به یورو 4 مجبور شدند با انجام تهمیداتی مانند افزایش دمای موتور، افزایش تاخیر دریچه ‏گاز و اضافه کردن سنسورهای جدید و … این استاندارد ها را پاس کنند. اگرچه این تدابیر حرکت رو به جلو و مثبتی بودند اما در عمل به ‏علت عدم مهیا بودن بستر اصلی و لازمه این تغییر،یعنی سوخت با کیفیت یورو 4 در جایگاه های سوخت کشور باعث بروز ایرادات آزاردهنده در خودروها مانند دمای ‏موتور بالا، ناک، کپ، تاخیر دریچه گاز و … شدند.‏

در استانداردهای امروزی حداقل اکتان سوخت 95 برآورد میشود و با افزودنی ها و مکمل های خاص توسط شرکت های پالایش و تولید بنزین استاندارد آلایندگی یورو 4 تا یورو 6 به عنوان حداقل ها تعیین می شود.
حال تصور بفرمایید در صورتی که باک یک خودروی امروز را با سوخت با عدد اکتان پایین تر از 95 را پر کنیم چه اتفاقی می افتد؟
بهتر است اول به تعریف اکتان بپردازیم، اکتان یعنی مقاومت یک سوخت در برابر اشتعال، بنابراین اعداد اکتان پایین تر یعنی سوخت در محفظه احتراق زودتر منفجر میشود.اکتان بنزین معمولی در ایران 84 تا 87 و بنزین سوپر 88 تا 90 است بنابراین با عدد استاندارد روز تفاوت های چشمگیری دارد.
حال در محفظه احتراق به علت دما، فشار و کمپرس زیاد سوخت با اکتان پایین قبل از جرقه زدن شمع ها در زمان مناسب به سرعت مشتعل شده و تولید یک شعله می کند، اکنون شمع در تایمینگ نامناسب جرقه زده و باز هم یک شعله شکل میگرد و برخورد با شعله قبلی ایجاد صدای ناک می کند که با صدای چق چق مانند همراه است که بسیار مخرب است.
ایسیو خودرو برای مقابله با این مشکل از طریق ناک سنسور خودرو ناک را حس می کند و با محدود کردن توان خودرو سعی در رفع این مشکل دارد اکنون با تعاریف مجدد اکتان سوخت، فشار هوا و دمای هوا میتوان با ریمپ نرم افزاری ایسیو به تمامی مشکلات فوق پایان داد.

آیا ریمپ آسیبی به خودرو یا کامپیوتر آن نمیزند؟

تمامی کاری که ما در فرآیند ریمپ خودرو انجام میدهیم بازنگری در نرم افزار مدیریت موتور‏‎ (engine management software) ‎است ‏و این به خودی خود هیچ آسیبی به خودرو وارد نمی کند زیرا هیچ قطعه فیزیکی از روی خودرو باز یا تعویض نشده است و تمامی تغییرات در محدوده ایمن صورت گرفته اند تا از فشار بیجا بر روی موتور جلوگیری شود.‏توجه بفرمایید در ریمپ ما با نرم افزار و دنیا صفر و یک ها سروکار داریم نه با پردازنده، مقاومت ها و خازن ها، پس تغییرات فیزیکی نیستند.

حال سوال پیش می آید خودرویی که در حالت عادی دچار ناک، کپ کردن، تاخیر دریچه گاز و تقلا برای شتابگیری است دچار ایراد میشود یا خودرویی که با ریمپ نرم افزاری ایسیو و تطابق و کالیبراسیون دقیق با محیط مشکلات آن برطرف شده؟

در مرحله بعد باید به این مسئله توجه کرد که تمامی خودرو های تحت پوشش برای ریمپ بر روی داینومومتر تست و تحت آنالیز و آزمون ‏و خطا قرار گرفته اند.روی داینو تمامی پارامترهای مربوط ‏به موتور خودرو را می توان به صورت زنده ‏‎(real time)‎‏ مشاهده کرد در نتیجه در هر لحظه میتوان تشخیص داد آیا تغییراتی که در ‏حال اعمال بر روی نرم افزار خودرو هستند بهینه اند یا خیر. برای روشن شدن موضوع تغییرات صورت گرفته روی آوانس جرقه ‏زنی شمع ها را مثال میزنیم.
داینومومتر به ما این امکان را می دهد تا در‎ ‎هر لحظه متوجه بشویم تغییر اعمال شده بر آوانس جرقه زنی شمع ها بیش از حد است یا ‏آنقدر کم است که به طور مثال موجب بروز پدیده ناک بشود.این پروسه آزمون و خطا آنقدر تکرار می شود تا به بهینه ترین حالت ممکن‎ (optimum ‎condition) ‎برای راندمان خودرو در تک تک پارمترها دست پیدا کنیم.

علاوه بر موارد ذکر شده خودرو بعد از بیرون رفتن از ‏داینومومتر مورد تست درایو قرار می گیرد و ساعات متمادی با آن رانندگی می شود تا نقاط ضعف احتمالی به خوبی در شرایط واقعی و ‏زمان طولانی تر تست شود.حال به اطلاعات لازم برای تغییر پارامترهای ایسیو به صورت کاملا ایمن دست پیدا کرده ایم به طور مثال ‏میدانیم برای فلان خودرو خاص حد بهینه افزایش آوانس جرقه زنی حداکثر 5 واحد است، نه بیش تر و نه کم تر. البته نکته بعدی که ‏باید بدان توجه کرد این است که پارامتر آوانس جرقه زنی را می توان بیش از این هم روی یک خودرو خاص افزایش داد اما این ‏مسئله منوط به نصب قطعات جانبی (افتر مارکت‎(‎‏ روی خودرو است(مانند نصب هدرز).در واقع تلاش برای بیرون کشیدن توان بیش از ‏حد از موتور نتیجه ای جز افزایش استهلاک خودرو و کاهش راندمان به همراه ندارد زیرا آستانه تحمل هر موتور در یک محدوده خاص ‏تعریف شده است.‏

آیا با ریمپ مشکلی برای گرفتن معاینه فنی پیش نمی آید؟

خیر.اساس احتراق یک موتور براساس نسبت استوکیومتریک یعنی ترکیب 1 گرم سوخت با 14.7 گرم هوا است که به اختصار AFR نامیده میشود:
reaction: 25 O2 + 2 C8H18 → 16 CO2 + 18 H2O + energy

این نسبت ‏هرگز نباید بهم بخورد.در صورتی که میزان ترکیب سوخت به هوا بهم بریزد پیشرانه دچار خام سوزی و یا احتراق زودرس می شود، در نتیجه آلایندگی خودرو افزایش پیدا کرده و موتور نامنظم کار می کند. ما در فرآیند ریمپ نسبت سوخت به هوا و جرقه (spark) شمع ها و مجموعه تزریق سوخت (Fuel injection system) را به بهینه ترین حالت ممکن نزدیک می کنیم، همه پارامترها هماهنگ با یکدیگر تغییر پیدا ‏کرده، نسبت ترکیب سوخت به هوا ثابت نگه داشته می شود و سوخت به طور کامل مشتعل (ignited) و سوزانده (burned) میشود. بنابراین ریمپ تاثیری در ‏افزایش گازهای ‏‎ NOx, HC, CO, CO2‎و به طور کلی آلایندگی خودرو ندارد و کوچک ترین مشکلی در گرفتن معاینه فنی برای خودرو ایجاد نمی کند.

درحال ارسال
امتیاز دهی کاربران
5 (5 رای)