ریمپ پژو 206

برای تدوین مقاله ریمپ پژو 206

معرفی و پیشرانه 📈

پژو 206 در سال 1380 شمسی وارد بازار ایران شد.اولین سری این خودرو 206 تیپ 1 نام داشت.206 تیپ 1 اگرچه در نمای بیرونی با سایر 206 ها یکسان است اما در نمای داخل فرمان دو شاخه و ظبط کاست وجه تمایز آن با سایر 206 ها هستند اما مهم ترین تفاوت بین 206 تیپ 1 و سایر 206 ها همانا سیستم برق ساده آن است که از نوع پیشرفته مالتی پلکس یا MUX از شرکت بوش نیست و این نکته را باید در ریمپ 206 تیپ 1 لحاظ نمود.طبق اطلاعات به دست آمده از 206 تیپ 1 حدود 12217 عدد در ایران تولید شده است حال با دانستن این موارد و از آن جا  در تمامی مدل ها و تیپ های 206 از دو موتور نام آشنای TU5 JP4 و TU3 JPدر هر دو نمونه دنده دستی و دنده اتوماتیک استفاده شده به تشریح این موتور در بعدهای توانایی و پتانسیل آن در ریمپ دویست و شش میپردازیم البته نکته مهم این است که بدانید 206 های تا سال 91 از پیشرانه و سیم کشی مالتی پلکس غیر ایرانیزه و فرانسوی بهره میبرند در حالی که نمونه های اخیر به نوعی لوکالایز (ایرانیزه) نام گرفته اند و همان 206 فاز صفر و فاز یک هستند که تغییرات عمده ای در مبحث پیشرانه و سیستم برق (اکوماکس سازه پویش) به خود دیده اند.

پیشرانه TU5 JP4 از نوع VTi و 16 سوپاپ از نوع 4 سیلندر با ظرفیت 1587 سی سی، مطابق با استانداردهای زیست محیطی EURO 3 است که البته در نمونه های جدیدتر با ایجاد تغییراتی در نرم افزار موتور و استفاده از کاتالیست های پیشرفته تر خودرو را با استاندارد محیط زیستی EURO 4 تطابق دادند. قدرت موتور 110 اسب بخار در 6600 دور بر دقیقه؛ نسبت تراکم موتور 10.8 / 1 است که خودرو را نیازمند بنزین با اکتان حداقل 95 می کند؛ حداکثر گشتاور 147 نیوتون متر در 4000 دور در دقیقه است. وجود قطعات افترمارکت مهندسی شده مانند کیت های مکش هوا، هدرز، میل سوپاپ و … ساخته شده توسط برندهای تیونینگ مطرح دنیا برای موتور TU5 باز هم پتانسیل موتور را برای تقویت اصولی در کنار ریمپ بالاتر میبرد.اگر بخواهیم خودمانی باشیم باید بگوییم پیشرانه این خودرو خوراک ریمپ و پرفورمنس (Performance) تیونینگ است!

پیشرانه 8 سوپاپ TU3 JP با حجم (Displacement) موتور 1.4 لیتر (1360 سی سی) با قطر سیلندر و کورس (Bore and a Stroke) با ابعاد  75 میلیمتر × 77 میلی متر (2.95 در 3.03 میلیمتر) دارد. این موتور یکی از پرکاربرد ترین پیشرانه های استفاده شده توسط گروه PSA (پژو-سیتروئن) است و توانایی تولید 72 اسب بخار قدرت در 5300 rpm بر دقیقه و 118 نیوتون متر گشتاور 3400 دور بر دقیقه را داراست.سیستم سوخت رسانی این خودرو MPFI یا همان پاشش سوخت چند نقطه ای است زیرا همگام با پیدایش ایسیوهای ساژم S2000 بودند.نسبت تراکم 9.6 به 1 پیشرانه است.این پیشرانه برای کارکرد صحیح اکتان نیاز برای  95 است و از دلایل کپ کردن شدید این خودرو حساسیت به بنزین بی کیفیت است.بنابراین در ریمپ 206 تیپ 2 توجه و زمان زیادی به مقوله Adaptation یا سازگاری با شرایط محیط فیزیکی اطراف صرف کرده ایم.

شوالیه های ریمپ چیپ ® 🔱

مجموعه تیونینگ خودرویی ریمپ چیپ ® سه دستگاه پژو 206 داراست.ما عاشق این خودرو هستیم و تمامی تست ها، آزمون و خطا و داینو تست ها روی این خودروها بارها گرفته شده.تسلط کامل ما روی موتورهای TU5 و TU3 تضمین کننده یک ریمپ فوق العاده و کاملا ایمن (Safe) روی پژو 206 است.

ارتقا، بهبود و اصلاحات ممکن توسط “ریمپ چیپ” 🏆

به طور کلی شرکت تیونینگ خودرویی ®Remapchip توانایی ریمپ و چیپ تیونینگ کلیه مدل ها و تیپ های پژو 206 شامل پژو 206 تیپ 1، تیپ 2، تیپ 3، تیپ 4 (اتوماتیک بدون تیپ ترونیک)، تیپ 5، تیپ 6 (اتوماتیک با تیپ ترونیک) و مدل های صندوقدار شامل پژو 206 V2، V1، V20، V10، V8، V9 و حتی 206 RC را دارد.همچنین شما می توانید مقالات جامع ریمپ چیپ در حوزه مقایسه تیپ های مختلف خودروهای 206 با یکدیگر و مقالات اختصاصی برای هر کدام از تیپ های یاد شده را در لینک های مختلف سایت مطالعه فرمایید.
همچنین در صورت تمایل برای درک این مبحث که ریمپ یا علم ریمپینگ چیست میتواند به مقاله “ریمپ چیست؟” در وبسایت ما مراجعه کنید.

در سال های اخیر تنوع ایسیوهای به کار رفته روی خودروهای خانواده 206 زیاد شده است با این وجود ریمپ چیپ™توانایی ریمَپ کلیه ایسیوهای نصب شده روی این خودروها اعم از ECU های بوش ME7.4.4، ME7.4.5 و ME17،زیمنس (SIM2k-34 VR) یا همان کروز،کنتیننتال یا کانتیننتال (Continental) ایزیو 2.5 و ایزیو 2.8 (Easy U)، کروز (Crouse)،ایسیو غرب استیل یا ماو MAW … را با علم کامل به نقاط ضعف و قوت آن ها به طور کامل داراست.شما میتوانید مقالات مفیدی را در بخش های دیگر سایت در خصوص تشریح ایسیوهای خاص هر تیپ 206 مطالعه فرمایید و یا در مقاله “ایسیو یا کامپیوتر خودرو چیست؟” در خصوص ایسیو خودرو اطلاع کسب کنید.

❗ توصیه به دارندگان پژو 206 با موتور TU5 (به اصطلاح موتور بزرگ)

در مبحث ریمپ Spark Advance یا همان آوانس جرقه زنی شمع ها با توجه به این که سیستم برق خودرو از نوع پیشرفته مالتی پلکس MUX ساخت شرکت بوش هست هر جزء از سیستم برق خودرو حتی لامپ های کوچک پلاک عقب یک Sub-Category یا زیر مجموعه از برق خودرو محسوب میشوند از تعویض شمع فابریک خودرو با انواع دو یا چند پلاتین، سوزنی و یا لیزری با آلیاژهای پلاتینیوم، ایریدیوم، دبل ایریدیوم و … بدون توجه به بازه حرارتی شمع و پایه کوتاه و یا پایه بلند بودن آن اجتناب کنید، در غیر اینصورت با افزایش ولتاژ هدایتی به هر کدام از زیر مجموعه ها ممکن است ولتاژ بیشتر به ناحیه دیگری از ناحیه سیستم برق خودرو مانند COM2000 وارد شود و به طور مثال برف پاک کن خودرو خود به خود شروع به حرکت کند یا نور بالای خودرو روشن بشود و یا منجر به آب شدن کاسه شمع ها، بروز ایراد مکرر احتراق ناقص (Misfiring)، آسیب به وایرها ، اختلال در عملکرد و یا آسیب زدن به کوئل خودرو و موارد نادر تر مانند سرخ شدن کاتالیست (کاتالیزور) خودرو در اثر حرارت زیاد تولید شده در محفظه احتراق شود.
شمع استاندارد این خودرو دو مدل SAGEM EYQUEM RFN58LZ و BOSCH SUPER BNA R13-318 است. 

ریمپ 206 شامل موارد ارتقا، بهبود و رفع ایرادات زیر است:
افزایش چشمگیر شتاب اولیه و ثانویه با برنامه نویسی سطح بالا روی جداول آوانس جرقه زنی (Spark advance)، پاشش سوخت (Injection) و گشتاور (Torque)
افزایش قدرت موتور و گشتاور خودرو بین 10 تا 15 درصد بسته به تیپ و نوع ایسیو به کار رفته در خودرو
کاهش و رفع کامل کپ و تاخیر دریچه گاز به خصوص در تعویض دنده از 1 به 2 و در ابتدای حرکت
کاهش دمای بالای موتور به خصوص در انجین TU5 و رفع تلرانس (Tolerance) زیاد بین دمای حداکثر و حداقل، اصلاح دمای فن ها در حالت دور کند و دور تند و در حالت خاموش بودن خودرو و چراغ Stop و تنظیم مجدد پارامترهای دریافتی از سنسور دمای آب
کاهش تاثیر کولر (A/C) بر افت توان خودرو
• تطابق دادن کامل انجین های TU3 و TU5 با بنزین و سوخت موجود در ایران و در نتیجه رفع ایراد شایع ناک و احتراق ناقص و ایرادات مربوط به کویل و سرخ شدن کاتالیزور و منیفولد خودرو

عدم افت توان و تمایل خودرو به خاموش شدن در سربالایی، رمپ پارکینگ و یا با تعداد سرنشین کامل و صندوق بار پر
رفع ایراد بد و سخت روشن شدن خودرو در صبح ها و به خصوص صبح های سرد (استارت سرد) و کپ اولیه معروف 206 های تیپ 2 با ایسیو J34
رفع دنده مرده به خصوص در دنده های سبک تر
آپدیت و ریمپ گیربکس AL4 اتوماتیک دویست و شش تیپ 4 و 6 و 206 صندوقدار تیپ V9 برای رفع تقه،ضربه، گاز هرز خوردن و هوشمند شدن گیربکس برای انتخاب دنده مناسب و در زمان مناسب و تطابق دادن ضرایب گیربکس اتومات با گشتاور جدید
رفع ایراد احتراق ناقص یا Misfiring برای خودروهای با ایسیو Bosch یا سایر ایسیوها
• بهبود حداکثری شاخص AFR و لامبدا 
• رفع ایرادات سوختن مکرر سنسور اکسیژن، روشن شدن چراغ چک، خارج کردن سنسور اکسیژن دوم از حلقه کنترلی و یا کاهش حساسیت سنسور اکسیژن برای رفع ایراد کاتالیست
• رفع ایراد سنسور میل سوپاپ یا Camshaft

😈 آپشنال تیونینگ:

• افزایش کات آف تا حد استاندارد برای توزیع گسترده تر نمودار و گراف های قدرت موتور و گشتاور در دور موتورهای مختلف
• تغییر کات آف از Soft Cut-off به Hard Cut-off (کات آف رگباری)
• ایجاد Back fire طبیعی یا با استفاده از قطعات افترمارکت
• ریمپ بر اساس قطعات افترمارکت مانند هدرز و شمع های پیشرفته تر و …

🎯 امکان ریمپ 206 در سه استیج (Stage) متفاوت:

🥇ریمپ شهری (Civic) برای استفاده اقتصادی توام با شتاب و کشش بالا (بیشترین استیج درخواستی ریمپ)

🥈ریمپ بر مبنای لوازم افترمارکت مانند هدرز و کیت مکش هوا (Aggressive)

🥉ریمپ برای شرکت در مسابقات، دریفت، درگ، رالی و سوخت های خاص مانند اتانول (Exclusive)

تولد

در ابتدا 206 به عنوان یک هاچ بک با موتورهای بنزینی 1.1 لیتر، 1.4 لیتر و 1.6 لیتر و یک موتور دیزلی 1.9 لیتر و به دنبال آن نسخه HDi با سیستم سوخت رسانی کامن ریل معرفی شد. در سال 1999 یک نمونه 2.0 لیتری تحت عنوان GTI با توانایی دستیابی به سرعت 210 کیلومتر / ساعت و همچنین یک نسخه پویاتر از GTI تحت عنوان پژو 206 RC )در انگلستان GTI 180) به گستره مدل های مختلف 206 اضافه شد. سرعت این خودرو در 7/7 ثانیه به 0-100 کیلومتر / ساعت (0 تا 62 مایل در ساعت) می رسید و سرعت بالای 220 کیلومتر بر ساعت (137 مایل در ساعت) نیز برای آن قابل دستیابی بود همچنین قدرت  180 اسب بخاری (130 کیلو وات) این خودرو در سال تولید هیجان انگیز بود. در سال 2001، دو نسخه دیگر از 206 معرفی شدند – 206 CC (کوپه کابریولت) با سقف فولادی تاشو و 206 SW استیشن (واگن) معرفی شدند که البته هیچ گاه به بازار ایران راه نیافتند. نسخه 4 در صندوقدار (سدان) نیز تحت عنوان پژو 206 SD در اواخر سال 2005 معرفی شد و در بازارهای آفریقای شمالی، چینی و ایران نیز موجود است.

پشت آمپر مقاله پژو 206

محل تولید و مونتاژ

206 به طور عمده در کارخانه های پژو Poissy و Mulhouse تولید میشد، اگر چه این ماشین توسط ایران خودرو در ایران برای بازار خودرو کشور ما تولید می شود، اگرچه مدل های ساخت ایران به خارج از کشور نیز صادر میشوند. این خودرو در شیلی برای بازارهای مکزیک و کلمبیا مونتاژ میشد (206 های فرانسوی از 206 های مونتاژ شیلی در شیلی ارزان تر بودند). تولید برزیل در پورتو رئال، ریودوژانیرو، در سال 2001 آغاز شد، و پس از آن نسخه SW در سال 2005 است. تولید برزیلی دارای موتورهای 1.0 L 16V، 1.4 L 8V و 1.6 L 16V است که دو تا از آنها موتورهای سوخت انعطاف پذیر ( بنزین / اتانول). خط تولید ایران خودرو نیز یک مدل 206 SD منحصر به فرد را تولید می کند که همچنین به نام 206 آریایی شناخته می شود که یک سدان 4 درب است.

206 همچنین در شهر Ryton در Coventry انگلستان ساخته شده است، با این حال، با معرفی “207” به محدوده پژو تصمیم گرفت تا تولید 206 در کارخانه Ryton را در اواسط سال 2007 به پایان برساند. با این حال 206 همچنان در فرانسه تولید می شود.

پژو 206 ثابت کرد که یک مدل موفق فروش در سراسر اروپا است. از سال 2001 تا 2003 این خودرو پر فروش ترین خودرو در اروپا بود و مدل 1.4 L XR بیش ترین میزان فروش را در بین مدل های دیگر به خود اختصاص داده بود.

پژو 206 نیز از سال 2001 در بوینس آیرس، آرژانتین تولید می شود. مدل های تولید شده عبارتند از XR، XRD، XS، XT و XTD. نسخه های دیزلی از موتور DW توربینی (aspirated) استفاده می کردند.

در ماه مه سال 2006، یک کارخانه خودرو مالزیایی تحت عنوان Naza نسخه 206 مونتاژ شده محلی با نام “206 Bestari” را به بازار عرضه کرد.

پیشرانه های عرضه شده در ایران

نکته جالب در مورد 206 این است که افرادی که خودروهای لوکس و گران قیمت را سوار می شوند، یک 206 برای جابه جایی های کوتاه درون شهری خود خریداری کرده اند.

1.4 لیتر یا 1360 سی سی (  TU3 L4, 75 PS (74 hp/55 kW

1.6 لیتر یا 1587 سی سی  (TU5 JP4 16V L4, 109 PS (108 hp/80 kW

پژو 206 در حال شتابگیری

پیشرانه های عرضه شده در بازارهای دیگر

‏‎ L (1124 cc) TU1 I4, 60 PS (59 hp/44 kW)‎‏1.1
‏‎ L (1360 cc) TU3 I4, 75 PS (74 hp/55 kW)‎‏1.4
‏‎ L (1360 cc) ET3 16v I4, 88 PS (87 hp/65 kW)‎‏1.4
‏‎ L (1587 cc) TU5 8v I4, 90 PS (90 hp/80 kW)‎‏1.6
‏‎ L (1587 cc) TU5JP4 16v I4, 109 PS (108 hp/80 kW)‎‏1.6
‏‎ L (1997 cc) EW10 16v I4, 136 PS (134 hp/100 kW)‎‏2.0
‏‎ L (1997 cc) EW10 16v I4, 183 PS (180 hp/130 kW)‎‏2.0
‏‎ L (1398 cc) DV4 HDi Diesel I4, 68 PS (67 hp/50 kW)‎‏1.4
‏‎ L (1868 cc) DW8 Diesel I4, 71 PS (70 hp/52 kW)‎‏1.9
‏‎ L (1560 cc) DV6 HDi 16v I4, 109 PS (108 hp/80 kW)‎‏1.6
L (1997 cc) DW10 HDi I4, 90 PS (89 hp/66 kW)‎‏ 2.0‏

اعلان مرکز تیونینگ خودرو ریمپ چیپ

معرفی ® Remapchip، پیشگام در حوزه ریمپ پیشرفته ایسیو

توجه بفرمایید به علت افزایش مراکز متفرقه ریمَپ که با گذراندن یک دوره کوتاه آموزش ریمپ و خرید پروگرامرهای فیک و یا با سطح تکنولوژی پایین اقدام به ریمپ می کنند به ناچار به ذکر برخی نکات و تفاوت سطح کار ما یعنی ® Remapchip و شرکت های معتبر صرفا جهت شفاف سازی و بدون قصد توهین به همکاران ارجمند میپردازیم:

🔴 علم ریمپ یا ریمپینگ ایسیو نیاز به تجربه و دانش بالای فنی، تسلط به زبان انگلیسی، تسلط به برنامه نویسی شی گرا و زبان های برنامه نویسی مانند اسمبلی، C و … و درک سیستم خودرو و شناخت کامل کامپیوترهای خودرویی مانند ایسیوهای Bosch، Delphi، Siemens، Continental، Denso و میکروهای آن ها مانند ST10F275 و … دارد و عملی هزینه بر برای تیونر به دلیل نیازمندی به تجهیزات پیشرفته محسوب میشود.
بنابراین توانایی انجام ریمپ هر مجموعه با مجموعه دیگر کاملا متفاوت است و به زبان عامیانه کپی کردن یک نرم افزار و سپس انتقال آن به کامپیوتر خودرو نیست.توجه بفرمایید برنامه نویس ارشد (Senior Programmer) تیم ریمپ چیپ به فریم ورک ها و زبان های برنامه نویسی زیر مسلط است:

نرم افزار Winols 4 OLS 502 اصلی ترین نرم افزار ریمپینگ و چیپ تیونینگ خودرو برای یافتن مَپ ها و درایور اصلی خودرو به همراه امکان استفاده از Wide Band
نرم افزار ECM Titanium نرم افزار اصلی پروگرمرهای KESS V2 و K-TAG از شرکت Alientech
نرم افزار Tuner Studio برای Log گرفتن
تسلط به نرم افزارهای چکسام گیری برای ایسیوهای خاص مانند LZNF، SLZNF و SSAT No Flash
طراحی ایسیوهای ادجاست و استندالون
زبان برنامه نویسی تخصصی HAX بر پایه کدنویسی ویژوال نود بیس Stencyl (توجه زبان برنامه نویسی HAX با اعداد hex متفاوت است.)

زبان برنامه نویسی خانواده C شامل C++ و #C در محیط های Xamarin و Visual Studio
آشنایی با OpenGL و DirectX و مفاهیم Quaternion

زبان برنامه نویسی جاوا به صورت Native و در پلتفرم اندروید در محیط Android studio و Eclipse
زبان برنامه نویسی پایتون
موتور بازی سازی Unity 3d
موتور بازی سازی Unreal Engine 4 و UDK و سیستم نود بیس BluePrint، سیستم Mattine و Cascade
موتور بازی سازی Cry Engine

موتورهای بازی سازی Gamesalad، Construct 2، Godot engine، stencyl، Fusion builder
نرم افزار Anime Studio، Toon Boom Harmony، Spine، Spriter در حوزه انیمیشن
تسلط به HTML5 برای وب
تسلط به CSS3 برای وب
تسلط به PHP و ASP.Net
تسلط به CMS های WordPress، Jumla، Drupal و Woocommerce در دنیای E-Commerce
تسلط به فریم ورک های Bootstrap، Ajax، JQuery، Angular JS

🔴بسیار پیش می آید که افراد در یک مغازه تنظیم موتور (تون آپ) یا باطری سازی با گذراندن یک دوره کلاس های چند روزه و فشرده و سپس خریداری دستگاه های غیر تخصصی مانند نگار خودرو اقدام به ریمپ خودرو می کنند که نتیجه آن این است که نه تنها تغییری در عملکرد خودرو حاصل نمیشود بلکه مصرف سوخت به طرز چشمگیری افزایش یافته یا باعث آسیب جدی به خودرو می شوند.

در دستگاه های فوق به طور مثال آوانس جرقه شمع ها و پاشش سوخت و تعدادی پارامتر ساده با فشردن یک دکمه تحت عنوان افزایش شتاب (!) چند واحد و به صورت روتین افزایش پیدا می کند و دیگر توجهی به شرایط حال خودرو نمی شود، عمل فوق ممکن است مقداری به شتاب و کشش خودرو به صورت غیر اصولی کمک کند اما هدف ما همیشه افزایش شتاب و کشش نیست بلکه ادجست و کالیبره دقیق فریمور برای کسب بهترین عملکرد است.

طبق تست هایی که با یکی از دستگاه های فوق داشتیم خودرو بعد از انجام عمل اتوماتیک فوق دچار لرزش و ناک شد.
در ریمپ ایسیو پیشرفته با مَپ های خاص مانند جدول شارژ کوئل، جداول Throttle position، جداول Injection correction در ایسیوهای ایزیو، جداول Full Load Enrichment در ایسیوهای دلفی و … روبرو هستیم.
ریمپ یک علم جدا و به روز است نه یک عمل جانبی در کنار خدمات برق و انژکتور خودرو!

🔵 ریمپ ایسیو بهینه سازی، ادجست (Adjust) و کالیبره (Calibration) پیشرفته نرم افزار خودرو است که توسط شرکت های تیونینگ مطرح دنیا مانند M Power، AMG، Brabus، Haman و … برای ارتقا عملکرد خودرو استفاده میشود بنابراین نیازمند ابزار، دستگاه ها و نرم افزارهای پیشرفته روز دنیا مانند نرم افزار اصلی Winols است.

🔵هزینه تهیه تجهیزات فوق بسیار گران است و با ارزهای دلار، پوند و یورو به سختی و با گذراندن مراحل دشوار ترخیص از گمرک وارد می شوند به علت تحریم های سفت و سخت بین المللی وارد شدند بنابراین تجهیزاتی که در مجموعه ریمپ چیپ استفاده می شوند یکبار دیگر تفاوت کار را با مراکز متفرقه و یا تازه تاسیس نشان میدهند.

🔴 در پایان به ذکر برخی از تجهیزات تخصصی و توانایی های انحصاری مجموعه Remapchip در حوزه ریمپ ایسیو و چیپ تیونینگ اشاره می کنیم:

 

 

🔴 پروگرامر پیشرفته KESS V2 Master version به همراه تمام درایورها و  Add-One ها

یک پروگرامر پریمیوم و پیشرفته از شرکت با سابقه ایتالیایی Alientech که پیشینه طولانی در حوزه ریمپ و چیپ تیونینگ خودروهای سنگین تجاری مانند کامیون ها، تراک ها، اتوبوس ها، ماشین آلات راه سازی، انواع موتورهای سنگین،جت اسکی و را … دارد.
پروگرامر فوق امکان نوشتن، خواندن و پروگرام اطلاعات کامپیوتر خودرو را از راه پورت OBD (پورت دیاگ) داراست.لایسنس ها و درایورهای پروگرامر فوق به طور مداوم آپدیت می شوند و بدین ترتیب امکان ساپورت وسایل نقلیه بیشتری مهیا می شود.

پروگرامر فوق در حال حاضر قیمتی در حدود 13 هزار دلار برای نسخه های Full دارد که با خریداری و تهیه ماژول های خاص مانند ماژول ریمپ نیسان ماکسیما با ایسیو هیتاچی (Hitachi) و آپدیت های سالیانه قیمت تمام شده پروگرامر فوق 23 هزار دلار (با جمع هزینه های گمرک حدودا 260 میلیون تومان) است.همچنین باید توجه داشت پروگرامر فوق آنلاین است و در صورتی که شرکت تیونینگ مورد نظر وریفای نشده باشد امکان ارائه خدمات برای آن وجود ندارد.

مجموعه ریمپ چیپ با همکاری مجموعه اسپید چیپ پروگرامر فوق را ابتیاع نموده و جهت صحت این مدعی میتوان به این مورد اشاره کرد که ریمپ برخی خودروهای روز مانند انواع بنز، ب.ام.و، آئودی، فورد و … صرفا با پروگرامر فوق قابل انجام است زیرا پروگرامرهای ایرانی صرفا قابلیت ریمپ خودروهای ایرانی، تعدادی از خودروهای چینی و برخی از خودروهای خانواده کیا- هیوندای را دارا هستند.

نکته: در دنیای فناوری و کامپیوتر همیشه نسخه های کپی، فیک (Fake) یا کلون (Clone) از یک ابزار وجود دارد.نسخه غیر اصلی و چینی دستگاه فوق در نسخه های مختلف و تحت عنوان برد سبز (Green PCB)، برد قرمز (Red PCB) و برد بنفش (Purple PCB EU) با قیمت بسیار ناچیز وجود دارد که کارایی مشابه دستگاه KESS اصلی دارد.

نکته در اینجاست که کامپیوتر برخی خودروها گران قیمت است یا دارای پیچیدگی های نرم افزاری یا قفل های مختلف است به طور مثال های خودروهای خانواده ب.ام.و (B.M.W) آلمان دارای سیستم ISN هستند، برخی از خودروهای چینی دارای قفل نرم افزاری 9B 00 هستند و یا خودروهای خانواده تویوتا و لکسوس با کامپیوترهای Denso به صورت آنلاین به مراکز کمپانی مادر کانکت شده و سپس می توان عمل ریمپ آن ها را با سهولت و به صورت اصولی انجام داد.

بنابراین با انجام ریمپ توسط دستگاه های فوق ممکن است نرم افزار خودرو در مواردی تخریب شود، کد سوییچ خودرو به اصطلاح پریده شود و یا خودرو دیگر روشن نشود بنابراین به هیچ وجه نباید روی ریمپ با دستگاه های فیک و غیر اصلی فوق ریسک کرد.

 

دستگاه KESS V2

📈 پروگرامر پیشرفته K-TAG به عنوان مکمل KESS

در برخی وسایل نقلیه خاص ایسیو یا کامپیوتر خودرو به ما اجازه دسترسی های (Permission) های خاص از راه پورت دیاگ یا همان پورت OBD را نمیدهد و یا به علت قدیمی بودن ایسیو خودرو از استانداردهای پورت های عیب یابی (Diagnosis) پشتیبانی نمی کند در نتیجه پروگرام از راه J-Tag یا K-tag و کابل های ISP جدید بسیار کمک کننده است.

 

پروگرامر K-TAG ریمپ چیپ و اسپید چیپ

پروگرامر DIMSPORT ایتالیا 🚩

دستگاه فوق درحوزه خودروهای سنگین حرف اول و آخر را میزند و پشتیبانی دستگاه فوق از ایسیوهای متخلف بسیار درخور توجه هست و حتی ایسیو خودروهای قدیمی با کمک پشتیبانی این شرکت به خوبی اضافه می شوند.از نقاط قوت این پروگرامر امکان خواندن اطلاعات خودروهای خاص مانند انواع مختلف برند VOLVO از راه Pin-Out و بدون باز کردن بدنه ایسیو است در حالی که پروگرمرهای مشابه برای این عمل نیازمند باز کردن بدنه ایسیو هستند.پشتیبانی کامل از شبکه های CAN و K-Line نیز از دیگر نکات مثبت است.
همچنین پروگرامر فوق کامل ترین پروگرامر حال حاضر در حوزه ریمپ خودرو سنگین محسوب میشود.

در این بین دیوایس های GENIUS و TRASDATA ساپورت کاملی از کلیه خودروهای تجاری و کار به عمل می آورند.تنها نقطه ضعف دستگاه فوق قیمت فوق العاده گران و ماژول های هزینه بر دستگاه است همچنین دستگاه فوق کارکرد آنلاین داشته و لایسنس های گوناگونی دارد. در نهایت نرم افزار EVO-RACE برای پیدا کردن بهینه و با سهولت جداول و ماتریس های هگزادسیمال فریمور ایسیو بسیار کمک کننده است.
هزینه ابتیاع دستگاه فوق در حال حاضر با تمام ماژول ها حدودا 280 میلیون تومان است و هنوز نسخه فیکی از این دستگاه تولید نشده است.دستگاه فوق تحت مالکیت مجموعه قرار دارد و بنابراین امکان ریمپ خودروهای بسیار خاص مانند انواع فورد موستانگ، کامیون های خاص ولو و … با پروگرامر فوق وجود دارد.

 

پروگرامر Dimsport

پروگرامر خاص و پیشرفته BITBOX که در واقع نوعی ECU reflash software است.

BitBox – یک باکس نرم افزاری پیشرفهت است که امکان شناسایی ، خواندن و نوشتن واحدهای کنترل حافظه داخلی فلش را برای اهداف مختلف فراهم می کند. نرم افزار با ECU از طریق شبکه های پیشرفته CAN و K-line با استفاده از آداپتورهای J2534 Pass-thru یا اترنت (Ethernet) برای رد و بدل داده ارتباط برقرار می کند.

بسته نرم افزاری شامل دانگل محبوب سنس لاک است و یک پوسته برنامه با مجموعه ای از ماژول های افزونه – نرم افزار است.همچنین این پروگرامر از نرم افزار BitEdit به عنوان بستر اجرایی خود استفاده می کند.

بیت باکس به طور معمول بر روی ایسیوهای خاصی مانور میدهد که پروگرامرهای دیگر معمولا روی آن ها تمرکز نمی کنند در نتیجه لایسنس های خاص و بسیار گران قیمتی دارد. همچنین بیت باکس امکان ریمپ ایسیوهای Denso و موتورسیکلت ها را به خوبی به تیونر ارائه می کند.

پروگرامر بیت باکس

از دیگر تجهیزات تخصصی مجموعه می توان به آیتم های زیر اشاره کرد:

⭕ PCM Flash 

⭕ Multiflasher

⭕ ChipLoader 2 (بهترین پروگرامر در حوزه ریمپ خودرو چینی)

⭕ Combiloader

دانگل ها:

⭕ Open Port 2 dongle

⭕ J2534 Pro 

⭕ Dialink

 

پاسخگویی به برخی از سوالات متداول شما در حوزه ریمپ

شما میتوانید با مراجعه به بخش “سوالات متداول” پاسخ تمامی سوالات خود را در حوزه ریمپ ایسیو پیدا کنید اما با این وجود به برخی از موارد اصلی اشاره می کنیم:

چرا خود کارخانه خودرو را ریمپ نکرده است؟

بیش ترین سوالی که تا به حال از ما پرسیده شده همین سوال است.چرا اگر ریمپ خوب است کمپانی سازنده ‏خودرو را ریمپ نکرده است؟
پاسخ به این سوال پیچیده نیست اما در ذیل به تعدادی از واضح ترین دلایل آن اشاره می کنیم.‏
کمپانی های سازنده خودرو، محصول خود را به صورت تولید انبوه در سرتاسر جهان به فروش می رسانند به عبارتی یک خودرو برای تمام ‏بازارهای هدف. کشورهای گوناگون در شرایط آب و هوایی ،اختلاف ارتفاع، فشار و دمای هوا،کیفیت سوخت و استانداردهای آلایندگی ‏با یکدیگر تفاوت های اساسی دارند، در نتیجه این ناهمسانی ها کارخانه سازنده خودرو مجبور است ایسیو یا همان کامپیوتر خودرو را به به صورت کلی و ‏به گونه ای تنظیم کند که با شرایط کشورهای مختلف تطابق و سازگاری داشته باشد‎ ‎و خودرو بتواند از سوخت هایی با کیفیت زیر ‏استاندارد لازم نیز استفاده کند.

از سوی دیگر با اعمال قوانین سختگیرانه مصرف سوخت و استاندارد های آلایندگی روی وسایل نقلیه، ‏ایسیو به ناچار توان موتور را محدود می کند، دنده ها را تا حد امکان سبک و تاخیر دریچه گاز را افزایش می دهد تا مصرف سوخت و ‏آلایندگی کاهش یابد زیرا مصرف سوخت و آلایندگی بالاتر برابر است با افزایش مالیات بر قیمت خودرو و بالطبع بالا رفتن هزینه تولید.

‏یک مثال نزدیک در این زمینه اجرایی شدن استاندارد یورو 4 در کشورمان ایران است. هنگام اجباری شدن این استاندارد خودروسازان ‏برای ارتقای استاندارد خودروهای ساخت داخل از یورو 2 به یورو 4 مجبور شدند با انجام تهمیداتی مانند افزایش دمای موتور، افزایش تاخیر دریچه ‏گاز و اضافه کردن سنسورهای جدید و … این استاندارد ها را پاس کنند. اگرچه این تدابیر حرکت رو به جلو و مثبتی بودند اما در عمل به ‏علت عدم مهیا بودن بستر اصلی و لازمه این تغییر،یعنی سوخت با کیفیت یورو 4 در جایگاه های سوخت کشور باعث بروز ایرادات آزاردهنده در خودروها مانند دمای ‏موتور بالا، ناک، کپ، تاخیر دریچه گاز و … شدند.‏

در استانداردهای امروزی حداقل اکتان سوخت 95 برآورد میشود و با افزودنی ها و مکمل های خاص توسط شرکت های پالایش و تولید بنزین استاندارد آلایندگی یورو 4 تا یورو 6 به عنوان حداقل ها تعیین می شود.
حال تصور بفرمایید در صورتی که باک یک خودروی امروز را با سوخت با عدد اکتان پایین تر از 95 را پر کنیم چه اتفاقی می افتد؟
بهتر است اول به تعریف اکتان بپردازیم، اکتان یعنی مقاومت یک سوخت در برابر اشتعال، بنابراین اعداد اکتان پایین تر یعنی سوخت در محفظه احتراق زودتر منفجر میشود.اکتان بنزین معمولی در ایران 84 تا 87 و بنزین سوپر 88 تا 90 است بنابراین با عدد استاندارد روز تفاوت های چشمگیری دارد.
حال در محفظه احتراق به علت دما، فشار و کمپرس زیاد سوخت با اکتان پایین قبل از جرقه زدن شمع ها در زمان مناسب به سرعت مشتعل شده و تولید یک شعله می کند، اکنون شمع در تایمینگ نامناسب جرقه زده و باز هم یک شعله شکل میگرد و برخورد با شعله قبلی ایجاد صدای ناک می کند که با صدای چق چق مانند همراه است که بسیار مخرب است.
ایسیو خودرو برای مقابله با این مشکل از طریق ناک سنسور خودرو ناک را حس می کند و با محدود کردن توان خودرو سعی در رفع این مشکل دارد اکنون با تعاریف مجدد اکتان سوخت، فشار هوا و دمای هوا میتوان با ریمپ نرم افزاری ایسیو به تمامی مشکلات فوق پایان داد.

آیا ریمپ آسیبی به خودرو یا کامپیوتر آن نمیزند؟

تمامی کاری که ما در فرآیند ریمپ خودرو انجام میدهیم بازنگری در نرم افزار مدیریت موتور‏‎ (engine management software) ‎است ‏و این به خودی خود هیچ آسیبی به خودرو وارد نمی کند زیرا هیچ قطعه فیزیکی از روی خودرو باز یا تعویض نشده است و تمامی تغییرات در محدوده ایمن صورت گرفته اند تا از فشار بیجا بر روی موتور جلوگیری شود.‏توجه بفرمایید در ریمپ ما با نرم افزار و دنیا صفر و یک ها سروکار داریم نه با پردازنده، مقاومت ها و خازن ها، پس تغییرات فیزیکی نیستند.

حال سوال پیش می آید خودرویی که در حالت عادی دچار ناک، کپ کردن، تاخیر دریچه گاز و تقلا برای شتابگیری است دچار ایراد میشود یا خودرویی که با ریمپ نرم افزاری ایسیو و تطابق و کالیبراسیون دقیق با محیط مشکلات آن برطرف شده؟

در مرحله بعد باید به این مسئله توجه کرد که تمامی خودرو های تحت پوشش برای ریمپ بر روی داینومومتر تست و تحت آنالیز و آزمون ‏و خطا قرار گرفته اند.روی داینو تمامی پارامترهای مربوط ‏به موتور خودرو را می توان به صورت زنده ‏‎(real time)‎‏ مشاهده کرد در نتیجه در هر لحظه میتوان تشخیص داد آیا تغییراتی که در ‏حال اعمال بر روی نرم افزار خودرو هستند بهینه اند یا خیر. برای روشن شدن موضوع تغییرات صورت گرفته روی آوانس جرقه ‏زنی شمع ها را مثال میزنیم.
داینومومتر به ما این امکان را می دهد تا در‎ ‎هر لحظه متوجه بشویم تغییر اعمال شده بر آوانس جرقه زنی شمع ها بیش از حد است یا ‏آنقدر کم است که به طور مثال موجب بروز پدیده ناک بشود.این پروسه آزمون و خطا آنقدر تکرار می شود تا به بهینه ترین حالت ممکن‎ (optimum ‎condition) ‎برای راندمان خودرو در تک تک پارمترها دست پیدا کنیم.

علاوه بر موارد ذکر شده خودرو بعد از بیرون رفتن از ‏داینومومتر مورد تست درایو قرار می گیرد و ساعات متمادی با آن رانندگی می شود تا نقاط ضعف احتمالی به خوبی در شرایط واقعی و ‏زمان طولانی تر تست شود.حال به اطلاعات لازم برای تغییر پارامترهای ایسیو به صورت کاملا ایمن دست پیدا کرده ایم به طور مثال ‏میدانیم برای فلان خودرو خاص حد بهینه افزایش آوانس جرقه زنی حداکثر 5 واحد است، نه بیش تر و نه کم تر. البته نکته بعدی که ‏باید بدان توجه کرد این است که پارامتر آوانس جرقه زنی را می توان بیش از این هم روی یک خودرو خاص افزایش داد اما این ‏مسئله منوط به نصب قطعات جانبی (افتر مارکت‎(‎‏ روی خودرو است(مانند نصب هدرز).در واقع تلاش برای بیرون کشیدن توان بیش از ‏حد از موتور نتیجه ای جز افزایش استهلاک خودرو و کاهش راندمان به همراه ندارد زیرا آستانه تحمل هر موتور در یک محدوده خاص ‏تعریف شده است.‏

آیا با ریمپ مشکلی برای گرفتن معاینه فنی پیش نمی آید؟

خیر.اساس احتراق یک موتور براساس نسبت استوکیومتریک یعنی ترکیب 1 گرم سوخت با 14.7 گرم هوا است که به اختصار AFR نامیده میشود:
reaction: 25 O2 + 2 C8H18 → 16 CO2 + 18 H2O + energy

این نسبت ‏هرگز نباید بهم بخورد.در صورتی که میزان ترکیب سوخت به هوا بهم بریزد پیشرانه دچار خام سوزی و یا احتراق زودرس می شود، در نتیجه آلایندگی خودرو افزایش پیدا کرده و موتور نامنظم کار می کند. ما در فرآیند ریمپ نسبت سوخت به هوا و جرقه (spark) شمع ها و مجموعه تزریق سوخت (Fuel injection system) را به بهینه ترین حالت ممکن نزدیک می کنیم، همه پارامترها هماهنگ با یکدیگر تغییر پیدا ‏کرده، نسبت ترکیب سوخت به هوا ثابت نگه داشته می شود و سوخت به طور کامل مشتعل (ignited) و سوزانده (burned) میشود. بنابراین ریمپ تاثیری در ‏افزایش گازهای ‏‎ NOx, HC, CO, CO2‎و به طور کلی آلایندگی خودرو ندارد و کوچک ترین مشکلی در گرفتن معاینه فنی برای خودرو ایجاد نمی کند.

کپی رایت ©:
مطالب فوق به طور اختصاصی برای مرکز ریمپ خودرو ریمپ چیپ ® نوشته شده اند و بدون نمونه مشابه در فضای وب هستند.برای نوشتن مقاله فوق زمان زیادی صرف شده بنابراین لطفا در صورت هر گونه کپی برداری یا اقتباس از مطلب فوق ذکر منبع الزامی است.😀

این مقاله با عبارات زیر بیشتر سرچ شده است:

ریمپ 206

ریمپ پژو 206

remap 206

چیپ تیونینگ 206

چیپ تیونینگ پژو 206

درحال ارسال
امتیاز دهی کاربران
4.5 (4 رای)