داینو یا داینومومتر چیست؟

تست داینو خودرو پورشه 911

داینو شاسی

در اصل دو نوع اصلی از داینو (Dyno) وجود دارد. اولی چیزی است که مصرف کنندگان و تیونرها بیشتر با آن سروکار دارند عبارت است از داینو شاسی (Chassis Dyno) که اساسا یک تردمیل برای اتومبیل است. خودرو با تسمه هایی خاص یا با روش های دیگر در جای خود ثابت نگه داده میشود و چرخ هایی که به آن نیرو منتقل میشوند بسته به نوع دیفرانسیل خودرو (به طور مثال در خودرو فورد موستانگ که دیفرانسیل عقب است لاستیک های عقب به حرکت در می آیند) روی غلطک هایی بزرگ قرار می گیرند. اپراتور سپس خودرو را با عوض کردن یکی پس از دیگری دنده ها به حرکت درمی آورد تا زمانی که به نسبت 1:1 دنده گیربکس که یک استاندارد عددی است برسد، این نسبت در اکثر خودروها به طور معمول در دنده چهارم حاصل خواهد شد، اما در برخی خودروهای مجهز به گیربکس دستی مدل MT-82 نسبت 1:1 در دنده پنجم حاصل خواهد شد. بعد از رسیدن به ضریب 1:1 اپراتور یا راننده در ابتدا از دور موتور پایین شروع می کند، سپس گاز را تخته کرده و تا ناحیه قرمز رنگ کیلومتر شمار یا Redline دور موتور را بالا میبرد و سپس توسط دستگاه های سنجش و اندازه گیری، قدرت خروجی روی چرخ ها در وسط نقلیه اندازه گیری میشود.

داینو پیشرانه

نوع دوم داینومومتر همان چیزی است که بیشتر کارخانه های سازنده و سازندگان پیشرانه برای اندازه گیری توان خروجی از آن استفاده می کنند: داینو پیشرانه ‏(Engine Dyno‏).

داینو پیشرانه دقیقا همان چیزی تعریف میشود که از نامش پیداست، دستگاه مورد استفاده برای اندازه گیری قدرت خروجی، درست از میل لنگ به ‏جای تایر خودرو. ‏
اعداد به دست آمده از داینو پیشرانه از داینو شاسی بیشتر هستند و این به دلیل از دست دادن پارازیتی قدرت یا اتلاف انرژی مجموعه انتقال نیروی خودرو است.‏به طور معمول این اتلاف توان چیزی در حدود 15٪ بسته به وسیله نقلیه و سایر عوامل است. به این معنی که اگر شما یک فورد موستانگ ‏GT‏ مدل 2016 دارید که قدرت ‏آن طبق کاتالوگ کارخانه 435 اسب بخار ارزیابی میشود، در واقع حدود 370 اسب بخار از آن به چرخ های عقب منتقل میشود. میتوانیم به فیزیک چرایی این عمل در ‏پشت صحنه نگاهی موشکافانه بندازیم، اما اگر بخواهیم به صورت ساده دلیل این اختلاف اعداد حاصله توان موتور را تعریف کنیم این به دلیل این واقعیت است که ‏وقتی قدرت در حدفاصل بین‎ ‎مجموعه انتقال قدرت ، درایو شفت (‎ (Driveshaft‏، دیفرانسیل، محور عقب و غیره منتقل می شود، خروجی کلی در اثر اتلاف انرژی و ‏سایر عوامل کاهش می یابد.‏

نکات برجسته داینو

عموما برای اندازه گیری توان خروجی وسیله نقلیه، و به طور معمول برای اهداف تیونینگ و تنظیم خودرو استفاده می شود.‏
دو نوع اصلی: ‏Dyno‏ Engine و ‏Chassis Dyno
• داینو پیشرانه‏ قدرت را مستقیما از پیشرانه و میل لنگ را می خواند
• داینو شاسی‏ قدرت را از چرخ ها می خواند
• داینو شاسی توان موتور را حدودا 15٪ کمتر از داینو موتور به علت اتلاف توان و انرژی نشان میدهد.‏

فاکتورهای مختلف تاثیر گذار بر عملکرد داینو

اول از همه، ما می خواهیم یک تصور غلط رایج را در مورد نمودارها، گراف ها و اعداد حاصله از داینو روشن کنیم. آنها 100٪ واقعی نیستند!
این به خاطر این واقعیت است که از یک داینو به یک داینو دیگر، همان ماشین با همان تنظیمات اعداد متفاوتی را بر روی داینو نمایان میسازد. دلایل مختلفی برای این پدیده وجود دارد، اما فاکتورهای مختلفی وجود دارد که می توانند اعداد نهایی را که در نمودار مشاهده می کنید تغییر دهند بسیار زیاد هست.

همچنین داینوها در 99 درصد مواقع برای مقاصد تیونینگ و ارتقا خودرو استفاده می شوند. تیونر از داینو به عنوان یک ابزار برای اندازه گیری توان خروجی پیشرانه استفاده می کند، در حالی که مولفه های موتور را از طریق لپ تاپ خود به طور همزمان کنترل می کند. به این ترتیب، آنها در عین چک کردن خروجی نهایی پیشرانه می توانند با نگاه کردن به چیزهایی مانند سطح سنسور سطح کوبش (ناک) و سنسور نسبت سوخت به هوا از روی داینو شیت (Dyno Sheet) بفهمند که آیا ارتقا و تیون خودرو به صورت ایمن در حال انجام هست یا خیر.

تست داینو خودرو ب ام و سری 1

فاکتورهای مختلف تاثیر گذار بر عملکرد داینو

اکنون که شما تفاوت بین داینو شاسی و داینو موتور دینو را میدانید و علت اینکه چرا از آن استفاده می شود را فهمیدید، حال آماده یادگیری نحوه خواندن نمودارها و ‏گراف های این ابزار هستید.‏
برای این مثال خاص، از خودرو فورد موستانگ ‏GT‏ مدل 2011 استفاده خواهیم کرد. خطوط آبی بیانگر اعداد پایه خروجی خودرو به اصطلاح فابریک یا عادی هستند. ‏خطوط قرمز قدرت و عدد گشتاور حاصل از یک کیت مکش هوای سرد از نوع ‏JLT، یک لوله متوسط از یک خودرو آفرود، یک منبع وسط یا رزوناتور سفارشی شده و خروجی ‏اگزوز مخصوص نسخه پرفورمنس پشت اکسل فوردGT500 ‎، که همگی در هماهنگی با یک تنظیم اختصاصی روی سوخت با اکتان 93 هستند.‏
برای خواندن این نتایج با یک رویه خاص، ما از سمت چپ شروع می کنیم و به سمت راست سیر می کنیم. در ابتدای کار، متوجه خواهید شد که محور عمود در ‏سمت چپ اعداد قدرت موتور را که برحسب اسب بخار هستند را می خواند در حالی که محور عمودی در سمت راست، مقادیر ‏Ft-lbs‏ گشتاور را می خواند. محور قرار ‏گرفته در پایین به طور معمول می توانددو چیز را بخواند: دور موتور (‏RPM‏) یا سرعت خودرو.‏
‏ من شخصا اطلاعات دریافتی از دور موتور را مفید تر میدانم ، بنابراین می دانم که حداکثر گشتاور حاصله در کدام ‏RPM‏ یا دور موتور حاصل میشود.‏

ارزیابی یک نمودار و گراف داینو

ارزیابی

بسیار خب ادامه میدهیم. در زیر لیستی از حروف را که در نمودار داینو بالا نمایان شده پیدا خواهید کرد.‏
L‏ – این قسمت خط در نظر گرفته می شود. خط آبی نشان دهنده نتایج اولیه و قرمز نشان دهنده نتایج بعد از تغییرات است. سایه روشن تر از بقیه گشتاور است، در حالی ‏که سایه تیره تر اسب بخار است.‏
A‏ – برای این فورد موستانگ خاص ما، تیونر شروع به اجرای داینو روی دور موتور تقریبی 2250 دور در دقیقه کرده است. اگر به خاطر آورید این زمانی است که تیونر آن ‏را نقطه کف رسیدن به ضریب 1: 1 دنده ثبت کرده و حال شروع به ضبط نتایج می کنیم.‏
B1‎‏ – این نقطه حداکثر گشتاور حاصله از تست داینو پایه ‏‎ (Baseline Dyno) ‎بدون هیچ تغییر یا دستکاری رو خودرو است. 346 ‏‎‎نیوتون متر گشتاور در دور موتور ‏‏4300 ‏RPM
B2‎‏ – این نقطه حداکثر گشتاور حاصله از تست داینو متغیر‎ (Modified Dyno) ‎خودرو بعد از ایجاد تغییرات و تنظیمات خودرو است. ‏‎402‎‏ ‏‎ lb/ft ‎نیوتون متر گشتاور در ‏دور موتور 4300 ‏RPM
C1‎‏ – این نقطه حداکثر قدرت موتور حاصله بر حسب اسب بخار در تست داینو پایه ‎بدون هیچ تغییر یا دستکاری رو خودرو است. 366 اسب بخار در ‏‏6،300 دور در دقیقه
C2‎‏ – این نقطه حداکثر قدرت موتور حاصله بر حسب اسب بخار در تست داینو متغیر ‏‎‎خودرو بعد از ایجاد تغییرات و تنظیمات خودرو است. 426 اسب ‏بخار در 6،600 دور در دقیقه است.‏
D1‎‏ – این نقطه جایی است که تیونر تست داینو پایه را به پایان رسیده است که نزدیک به خط قرمز یا همان ردلاین پیشفرض کارخانه سازنده خودرو است.‏
D2‎‏ – این نقطه جایی است که تیونر تست داینو متغیر را به پایان رسیده است که با افزایش ردلاین یا به نوعی کات آف به 7300 دور بر دقیقه است.‏
E‏ – این نقطه 5252 دور در دقیقه است. با توجه به معادله فیزیک در رابطه با گشتاور به اسب بخار، دو منحنی همیشه در این ‏RPM‏ بهم میرسند.

نتایج نهایی

اعداد اولیه در برابر اعداد حاصله بعد از تغییرات، اصلاحات و بهینه سازی ها:‏
قدرت موتور 366 اسب بخار: در 6،300 دور بر دقیقه در برابر 426 اسب بخار 6،600 دور در دقیقه
گشتاور: 346 نیوتون متر در 4300 دور در دقیقه | 402 نیوتون متر 4،400 دور در دقیقه
برای اطلاعات بیشتر در رابطه با قدرت اسب بخار به گشتاور و اینکه چقدر نزدیک به هم هستند، مقاله ما را در مورد اسب بخار در مقابل گشتاور بررسی کنید.‏
در وهله اول، متوجه خواهید شد که اعداد پایه فورد موستانگ ‏GT‏ به میزان 366 اسب بخار و 346 پوند گشتاور به نظر کم میرسند.اگرچه این اعداد در کاتالوگ کارخانه ‏برای این مدل در سال تولید 412 اسب بخار و 390 پوند گشتاور در میل لنگ ذکر شده اند. اگر شما فاکتور کاهش توان پارازیتی را که حدود 15٪ است را بر روی توان به ‏دست آمده بر روی چرخ ها مقایسه کنید نتایج چندان دور از ذهن نیستند.‏
خوب، بنابراین اولین هدف اکثر مردم، تمرکز بر روی تعداد پیک است. در حالی که این یک روش خوب برای مقایسه مقادیر قدرت در وسایل نقلیه مختلف و اصلاحات ‏است، اطلاعات زیادی وجود دارد که شما می توانید در منحنی یک نمودار ‏Dyno‏ را بخوانید.‏
خب، بنابراین اولین جلب توجه اکثر مردم، به سمت اعداد حداکثری یا پیک هست. اگرچه این یک روش خوب برای مقایسه مقادیر قدرت در وسایل نقلیه مختلف و ‏اصلاحات پیش رو است، اما اطلاعات زیادی ناگفته ای وجود دارد که شما می توانید در منحنی یک نمودار داینو بخوانید.‏

تست داینو خودرو آئودی مدل r8

اطلاعات پنهان در بطن گراف های داینو

به غیر از قدرت و گشتاور که در کل نمودار به صورت واضحی نمایان هستند شما می توانید از طریق شکل منحنی گشتاور ببینید که این یک خودرو تنفس طبیعی است. ‏این به این دلیل است که منحنی گشتاور در اکثر خطوط قدرت تقسیم کننده نمودار تقریبا صاف ‏‎(Flat)‎‏ است. این به این معنی است که وقتی شما شتاب می گیرید، ‏یک احساس صاف و یکنواخت از شتابگیری در سراسر محدوده رگرسیون دریافت خواهید کرد.‏
با این حال، این امر همیشه در مورد خودروهای با موتور تحت کمپرس صدق نمیکند. شما می توانید بر اساس شکل منحنی گشتاور بگویید که آیا این خودرو دارای ‏توربوشارژر است یا سوپرشارژر.‏
یک یادداشت سریع: این دستورالعمل بسیار کلی بر اساس اکثر موستانگ ها است. فاکتورهای مختلفی وجود دارد که به شکل این منحنی ها مانند زمان بندی میل ‏سوپاپ و طراحی کلی موتور می پردازد، بنابراین قبل از اینکه خودرو خود را روی داینو تست بگیرید، خودرو خود را عمیق تر بررسی کنید.‏

بخش پایانی

اکنون شما اصول اولیه خواندن یک نمودار داینو را می دانید. امیدواریم از خواندن این مقاله لذت کافی برده و اطلاعات لازم را کسب کرده باشید نظرات یا سوالات خود را با مرکز اختصاصی تیونینگ خودرو “ریمپ چیپ” در میان بگذارید.

این مقاله با عبارات زیر بیشتر سرچ شده است:

داینو چیه

داینومومتر چیست

داینو چیست

داینو

Dyno

What is dyno

درحال ارسال
امتیاز دهی کاربران
5 (3 رای)