ریمپ تیبا

ریمپ سایپا تیبا 2 آبی

معرفی و پیشرانه 🔍

تیبا (غزال) یک ماشین ایرانی ساخته شده توسط سایپا است که در دسامبر 2008 (1387) تحت عنوان مینیاتور معرفی شد و بر اساس پلتفرم S81 شکل گرفته است..قیمت تیبا در آن زمان کمتر از 10،000 دلار تخمین زده میشد. پلت فرم ماشین توسط سایپا طراحی شده و ایمنی آن منطقی است. در تولید آن از حدود 122 تولید کننده داخلی کمک گرفته شده است و حدود 810 قطعه و بخش جدید تولید شده است همچنین یک زیرمجموعه جدید یعنی سایپا کاشان تولید ماشین را آغاز کرد. سایپا تیبا از سال 2012 تا به الان  در اوکراین به فروش می رسد.
بر اساس پلتفرم جدید، موتور جدید با مشخصاتی شامل 4 سیلندر با قدرت 80 اسب بخار و حجم موتور 1503 سی سی و گیربکس 5 سرعته دستی با ضرایب جدید طراحی شده است که قدرت و سایز آن توسط شرکت آلمانی FEV اصلاح شده اند و با مصرف سوخت تخمینی 5.6 لیتر بر صد کیلومتر در جاده و 7.2 لیتر در شهر قابل قبول به نظر میرسد البته اعداد فوق در عمل تفاوت زیادی با مقادیر اعلامی از سوی کارخانه دارند.

پتانسیل تیبا برای ریمپ 📈

از آن جا که تمام ایسیوهای نصب شده بر روی خودرو تیبا ایسیو زیمنس (Siemens) از نوع SIM 2K-34 VR در انواع تکسوز و SIM 2K-48 VR در انواع دوگانه سوز (بایفیول) بنابراین راهکارهای مخصوص ایسوهای زیمنس نسخه مگاموتور را بر روی آن ها برای ریمپ اصولی تیبا به کار بستیم.جداول (ماتریس) های سنسور اکسیژن متفاوت (شامل اعداد 8-بیتی بالاتر از 128) با ایسیوهای بوش و سایر ایسیوها و جداول با تعداد ستون ها و ردیف های زیاد آوانس جرقه زنی (Spark Advance) و مدیریت پاشش سوخت (Injection) ریمپ این ایسیوها را نیازمند دقت بالا می کند.زیرا گاهی جداولی با شباهت بسیار زیاد به سنسور اکسیژن یافت میشوند که در صورت ادونس جداول فوق هوای ورودی به Throttle یا همان دریچه گاز به صورت تصاعدی افزایش میابد، در نتیجه سوخت ارسالی از انژکتورها برای تشکیل اشتعال کم است و خودرو وارد پدیده (Knock) میشود.از سوی دیگر با توجه به شتاب اولیه مناسب تیبا و شتاب ثانویه کند و کشش پایین در دنده های سبک تر محدودیت (Limit) سنسورهای اکسیژن از نوع 16 بیت را مقداری بالاتر باید در نظر گرفت.

جداول Torque و Reverse Torque نیز در ریمپ تیبا نیز کمک شایانی به رفع کپ و دنده مرده رفتن این خودرو می کند و باعث افزایش شتاب تیبا به صورت محسوسی میشود.در کل این خودرو در هر دو نوع تیبا یک و تیبا دو با وجود بهینه سازی های گسترده ای که از سوی مگا موتور و سایپا مخصوصا در انواع یورو 4 دریافت کرده خودرو بسیار مستعدی برای ریمپ است و بعد از ریمَپ تیبا شاهد شتاب و کشش فوق العاده خودرو، دمای مطلوب عملکرد فن ها، رفع کامل ایرادات ذاتی تیبا علی الخصوص سنسور اکسیژن دوم و میل سوپاپ و … هستیم.از نظر ما تیبا و ایسیو آن برای ریمپ به قولی بسیار خوش دست هستند.⚡

ریمپ مینیاتور

ریمپ تیبا ریمپ چیپ ® 🎯

افزایش محسوس و قابل لمس شتاب تیبا (اولیه و ثانویه) با برنامه نویسی سطح بالا (High-end) روی جداول آوانس جرقه زنی (Spark Advance)، پاشش سوخت (Injection) و گشتاور (Torque) و Throttle
افزایش قدرت موتور تیبا (11 درصد HP) و گشتاور (Torque) خودرو (12 درصد) با ریمپ تیبا یک و ریمپ تیبا دو
کاهش و رفع کامل کُپ و تاخیر دریچه گاز تیبا به خصوص کپ اولیه حرکت در حین تعویض دنده 1 به 2 و کپ تیبا با موتور M13 
کاهش دمای بالای موتور اصلاح کامل Pipe-Line مدیریت سیستم خنک کننده برای جلوگیری از واشر زدن، اصلاح دمای فن ها در حالت دور کند و دور تند و در حالت خاموش بودن خودرو و اصلاح روشن شدن چراغ Stop و تنظیم مجدد پالس های دریافتی از سنسور دمای آب
کاهش محسوس تاثیر سیستم تهویه مطبوع (ایرکاندیشن) بر افت توان خودرو تیبا
تطابق دادن کامل پیشرانه تیبا با بنزین و سوخت موجود در ایران در هر دو حالت بنزین معمولی و سوپر و در نتیجه رفع ایراد شایع ناک خفیف و احتراق ناقص (Misfiring) موتور 
اصلاح زاویه Rotation سنسور میل سوپاپ و میل لنگ در تعامل با سنسور ESS
بهبود حداکثری شاخص AFR و لامبدا (نسبت استوکیومتریک) برای افزایش شتاب و کشش تیبا
خارج کردن سنسور اکسیژن دوم از حلقه کنترلی در صورت لزوم و یا کاهش حساسیت سنسور اکسیژن برای رفع ایراد کاتالیست
افزایش کات آف تیبا تا سطح ایمن
رفع محدودیت سرعت تیبا
رفع دنده مرده 
رفع کمبود گشتاور موتور در دنده های سبک تر

😈 آپشنال تیونینگ در ریمپ و چیپ تیونینگ تیبا:

• افزایش کات آف تیبا تا حد استاندارد برای توزیع گسترده تر نمودار و گراف های قدرت موتور و گشتاور در دور موتورهای مختلف
• تغییر کات آف از Soft Cut-off به Hard Cut-off (کات آف رگباری)
• ایجاد Back fire طبیعی یا با استفاده از قطعات افترمارکت یا به صورت ارگانیک
• ریمپ تیبا بر اساس قطعات افترمارکت مانند هدرز و شمع های پیشرفته و … (Exclusive Remap)

🎯 امکان ریمپ تیبا 1 و ریمپ تیبا 2 در سه استیج (Stage) متفاوت:

🥇ریمپ شهری تیبا (Civic) برای استفاده اقتصادی توام با شتاب و کشش بالا (بیشترین استیج درخواستی ریمپ)

🥈ریمپ بر مبنای لوازم افترمارکت مانند هدرز و کیت مکش هوا (Aggressive)

🥉ریمپ برای شرکت در مسابقات، دریفت، درگ، رالی و سوخت های خاص مانند اتانول (Exclusive)

ریمپ خودرو سایپا تیبا

نقد و بررسی تیبا

 تیبا به امکانات نسبتا خوبی مجهز است، پخش سی دی، تکنولوژی ضد سرقت، موقعیت صندلی قابل تنظیم، تنظیم زاویه چراغ های جلو و شیشه های جلوی برقی. تنها 20 درصد از قطعات مورد استفاده در تولید سایپا تیبا در داخل کشور تولید می شوند.

ویژگی های ایمنی خودرو معقول و مجهز به کیسه هوا برای راننده و مسافر و ABS حتی برای مدل های پایه است. همچنین آپشن های دیگری مانند شیشه برقی عقب اتوماتیک، تهویه مطبوع اتوماتیک، رینگ های آلومینیومی و ریموت کنترل را می توان به صورت آپشنال سفارش داد.

کیفیت مونتاژ تیبا در ابتدا بسیار بد بود اما در نسخه های اخیر کیفیت پذیرفتنی مونتاژ بدون درزهای نامتقارن بین قطعات مشاهده میشود، اگرچه درها به سختی بسته می شوند.از موارد آزاردهنده می توان به بروز ایرادات مکرر برای سامانه قفل مرکزی خودرو اشاره کرد.همچنین در موارد متعددی درب های عقب خودرو چه قفل کودک فعال باشد یا نباشد از داخل باز نمیشود که باز هم ایرادات مونتاژ را یادآوری می کند.فضای داخلی تیبا بسیار قابل قبول بوده و صندلی ها به علت اشتراک با خودرو ریو به خوبی دربرگیرنده هستند و همچنین در مسافرت های طولانی خسته کننده نیستند.پیشرانه در حالت درجا (دور سلو) به نرمی کار می کند و صدای چندانی به داخل خودرو نفوذ نمی کند اما در هنگام شتابگیری ورود صدا به کابین به صورت تصاعدی زیاد می شود و در دورهای نهایی کاملا آزاردهنده میشود.ضاهر تیبا اگرچه زیبا نیست اما تناسب مناسب و معقولی بین اجزای آن از لحاظ زیباشناختی وجود دارد.همچنین طراحی آن توسط یک گروه از طراحان ایتالیاتی به سرپرستی Norihiko Harada انجام شده است.همچنین طراحی موتور با کمک شرکت آلمانی FEV و متخصصین داخلی با قطعات مشترک زیادی که از خودرو پراید و ریو قرض گرفته شده است انجام شده است.این پروژه در سال 1375 تحت عنوان SPC 5 کلید خورد و قرار بود برای رقابت با خودروهای روز دنیا در کلاس B که گروه خودرویی بسیار شلوغی است رقابت کند. 

طراحی

طرح قطره اشکی چراغ های جلو و همچنین سپر، طراحی خوب و آیرودینامیکی دارند اما جلوپنجره کوچک و با ارتفاع عمودی زیاد تیبا هیچ تناسبی با سایر قطعات ندارد و طراحی قسمت جلوی تیبا را زمخت جلوه می دهد البته در این بین نبودن قاب برای مه شکن ها و فرو رفته نبودن آن ها باعث شده با کوچک ترین ضربه ای مه شکن ها خرد شوند.یکی از نقاط ضعف تیبا در نمای جانبی وجود خط های عمیق فرو رفته در بدنه است که اگرچه باعث زیبایی بدنه شده اما پس از تصادف صافکاری آن ها بسیار دشوار بوده و به اصطلاح مانند اول نمی شوند.
نوارهای ضربه گیر غیر همرنگ نصب شده بر روی درها در شرایطی که بر روی سپرهای خودرو ضربه گیرهای مشکی رنگ مشاهده نمیشود خودرو را بسیار قدیمی جلوه می دهد.همچنین در نمونه های اولیه تیبا سپر عقب بسیار کوتاه بود و انباره اگزوز و متعلقات سیستم تعلیق عقب خودرو نمایان بود که نمایی نامناسب به این قسمت میداد و در ادامه سازنده را واداشت تا با اضافه کردن یک قطعه پلاستیکی مشکی ارتفاع این بخش را افزایش داده و این ایراد ضاهری را برطرف کند.

تیونینگ و ریمپ تیبا

طراحی داخلی

غربیلک فرمان و اهرم تعویض دنده، داشبورد و آمپرها با پراید و ریو متفاوت هستند اما چندان چنگی به دل نمیزنند و صرفا می توان گفت با آن ها متفاوت است و بس! همچنین فاصله زیادی بین دسته های راهنما و برف پاک کن وجود دارد.

فاصله بین محورهای 2415 میلی متری خودرو فضای پای مناسبی برای سرنشینان عقب به وجود آورده.سوالی که برای ما پیش آمده این است که چرا باید وسط سقف تیبا برآمده باشد و ابتدا و انتهای سقف با شیب تندی پایین آمده باشند و حالتی تخم مرغی به سقف خودرو داده باشد.زیرا این نوع طراحی نه زیبایی خاصی دارد و نه منطق قابل فهمی و از طرفی برای افراد بلند قد در عقب خودرو در ناحیه سر مشکل ایجاد می کند.طول خودرو 4105 میلی متر، عرض آن 1635 میلی متر و ارتفاع آن 1484 میلی متر است.جالب است که کاپوت تیبا بسیار بزرگ و سنگین است و از این لحاظ میتوان به ایمنی بیشتر خودرو به عنوان یک خودرو ارتقا یافته از پراید اطمینان بیشتری کرد.

پیشرانه 1500 سی سی تیبا در سال های اخیر یک بروزرسانی در سیستم کنترل آلایندگی خود دریافت کرده و کاتالیست خودرو پیشرفته تر شده بنابراین با استاندارد آلایندگی یورو 4 تطابق کامل دارد.صدای خودرو ترکیبی از صدای موتور پراید و ریو است که حداکثر گشتاور آن در دور پایین 3600 rpm حاصل میشود بنابراین یکی از دلایل شتاب و کشش مناسب تیبا در دورهای پایین همین گشتاور مطلوب در دورهای پایین است.در این بین اما صدای کارکرد موتور بیش از حد به داخل نفوذ می کند و گویی خودرو فاقد فایروال است!
وزن 1013 کیلویی خودرو نیز در شتابگیری مناسب تیبا تاثیر مثبتی دارد.سیستم فرمان خودرو در سرعت های بالای 80 کیلومتر حسی خنثی به راننده منتقل می کند و عملا احساس نمیشود.ترمزهای تیبا در ابتدای عرضه چندان مناسب نبودند و انحراف خودرو در ترمزهای شدید کمی دلهره آور است.البته کلاچ و فرمان خودرو بسیار نرم و مناسب است و در ترافیک شهری باعث خسته شدن پای راننده نمیشود.

اعلان مرکز تیونینگ خودرو ریمپ چیپ

سخن پایانی

عملکرد سیستم تعلیق خودرو که از نوع مک فرسون با میله تعادلی، فنرلول و کمک های گازی کم فشار در جلو و میل پیچشی با فنر لول و کمک های گازی پرفشار در عقب است عملکرد نرم و مناسبی در عبور از دست اندازها دارد و از این نظر عملکرد بسیار مناسب تری از خودروهای چینی با قیمت های بسیار بالاتر دارد.قدرت 80 اسب بخاری خودرو که در دور موتور 5500 rpm به دست می آید نیز کاملا برای مصارف شهری مناسب است البته در این بین مصرف خودرو از ارقام اعلامی کارخانه یعنی 7.1 لیتر و 5.6 لیتر در صد کیلومتر برای شهر و جاده بیشتر است.در کل با توجه به اختلاف قیمت منطقی بین پراید و تیبا عملکرد این خودرو نسبت به قیمت خودرو قابل قبول است و امنیت، آرامش و قدرت بیشتری نسبت به پراید داراست.
همچنین در صورت رفع عیوب ضاهری این خودرو و صدای نفوذی بیش از حد پیشرانه به درون کابین می توان موفقیت های بیشتری برای تیبا پیش بینی کرد، حتی افراد زیاد وجود  دارند که این خودرو را به خودروهایی چون پارس، سمند و پژو 405 ترجیح می دهند.جالب است بدانید به تیبا لقب خوب، بد، زشت را داده اند!

این مقاله بیشتر با عبارات زیر سرچ شده است:

رفع ایرادات تیبا

افزایش شتاب تیبا

افزایش کشش تیبا

ریمپ تیبا 1

ریمپ تیبا 2

ریمپ تیبا یک

ریمپ تیبا دو

چیپ تیونینگ تیبا

 

درحال ارسال
امتیاز دهی کاربران
5 (1 رای)