ریمپ سورن توربو

بگذارید در ابتدا بگوییم ریمپ سورن توربو هیجان انگیز ترین تجربه ای است که از ریمپ یک خودرو تاکنون داشته ایم و بهترین پاسخ ممکن که تاکنون از ریمپ یک خودرو گرفتیم همانا سورن توربو است.

حال با این پیش ذهنیت به سراغ معرفی پیشرانه سورن توربو میرویم و سپس به توضیح پروسه ریمپ سمند سورن توربو می پردازیم.

پیشرانه سورن توربو بر مبنای موتور EF7 طراحی و توسعه داده شده است اما در باطن تفاوت های چشمگیری با پیشرانه EF7 که به آن EF7-NA گفته میشود دارد. این پیشرانه جدید EF7-TC نام دارد.پیشرانه سورن توربو 1700 سی سی حجم داشته و وزن این موتور 158 کیلوگرم است.

نکته فوق العاده در مورد پیشرانه سمند سورن توربو بیشینه گشتاور تولیدی 215 نیوتون متری در دور موتور 3500 تا 4500 هست بنابراین گشتاور مورد نیاز موتور در انواع Torque و Reverse Torque و TPS و Engine Load در دورهای پایین در دسترس هستند.شمع های فابریک خودرو از نوع Bosch با کد فنی FR7DE هستند.

توجه بفرمایید نسخه توربو سورن با این پیشرانه توانایی تولید 174 تا 175 اسب‌بخار را داشته که با مپ ایسیو، محدود کردن توان موتور و کاهش بوست توربو توسط ایرانخودرو قدرت فوق به محدوده 150 تا 155 اسب بخار محدود شده است.
از نکات جالب در مورد سورن توربو حس رانندگی مشابه سورن معمولی در دور موتورهایی هست که توربو هنوز وارد مدار نشده البته متاسفانه حالت کپ کردن و تاخیر دریچه گاز در سورن توربو اندکی بیشتر است.بعد از آن با روی کار آمدن توربو و آغاز صدای صوت توربو بین دور موتورهای 2000 تا 2300 شرایط عوض شده و خودرو شتاب واقعی خود را نشان میدهد و حس فرو رفتن در صندلی به سرنشینان دست میدهد.باید گفت شتابگیری با سورن توربو واقعا لذتبخش است.

اگرچه سورن توربو در بخش پیشرانه بهینه سازی های زیادی را تجربه کرده است اما در بخش Suspension و فنربندی خودرو و اتصالات موتور به بدنه ارتقایی را تجربه نکرده در نتیجه گاهی با روی کار آمدن توربو کنترل فرمان خودرو از دست در رفته و خودرو به طرفین منحرف میشود که البته عمل فوق برای خودرو دوستان لذتبخش تلقی می شود.

ایسیو سورن توربو یا همان کامپیوتر خودرو که در مبحث ریمپ ایسیو سمند سورن توربو با آن سروکار داریم از نوع بوش (Bosch) با کد فنی ME 7.4.9 است که در دو نسخه کالیبراسیون عرضه شده یکی از آن ها اختصاصا برای سورن توربو است و نمونه دیگر که به نوع به لحاظ مپینگ ایسیو ارتقا یافته تر است با ایسیو دنا پلاس توربو یکی است و عملکر بهتری دارد.

مَپ، نقشه یا ماتریس های کنترلگر ایسیو یا کامپیوتر سورن توربو پیچیده و منظم هستند.بنابراین در اینجا تفاوت یک سیستم توربو استاندارد توسط کارخانه سازنده را با اضافه کردن دستی توربو به پیشرانه متوجه میشویم، زیرا سامانه توربو توسط جداول یا مپ های خاصی کنترل می شوند و فشار بوست توربو، زمان به روی کار آمدن و خارج شدن آن از مدار توسط این مپ ها کنترل می شوند و بنابراین این امکان را به ما میدهند تا به صورت اصولی به کنترل آن ها بپردازیم، به طور مثال تاخیر یا لگ توربو سورن توربو را در دور موتورهای مختلف تا حد امکان کاهش دهیم.

همچنین سیستم خنک کننده سورن توربو عملکرد مطلوب و مناسبی دارد و به خوبی از پس حرارت زیاد تولید شده توسط توربو برمی آید اما متاسفانه استراتژی کارکرد فن ها برای این خودرو بالا در نظر گرفته شده است و با توجه به گرمای هوای فزاینده کشورمان ایران چندان به مذاق این خودرو خوش نمی آید در نتیجه شاهد تغییر شکل دادن هوزینگ فلزی این خودرو، بروز ایرادات سیم کشی و کاهش عملکرد توربو می شویم بنابراین به طور معمول با اصلاح استراتژی کارکرد فن ها در حالت های دور کند و دور تند در زمان روشن بودن و خاموش بودن خودرو و تغییر پارامترهای ارسالی و دریافتی از سنسور دمای آب خودرو دمای کلی پیشرانه را تا حد استاندارد کاهش می دهیم.

به طور کلی خودروهای توربو در حرارت خنک تر تجربه بهتری از رانندگی ارائه می دهند.

یک نکته خاص و عجیب در مبحث چیپ تیونینگ سورن توربو حذف سامانه CVVT، شیر برقی CVVT و سوپاپ های متغیر از پیشرانه سورن توربو و دنا پلاس توربو است که با تغییراتی در میل بادامک همراه بوده است که باید به مسئله فوق در ریمپ ایسیو سورن توربو توجه داشت.

از موارد آزاردهنده در مورد سورن توربو کاتاف بسیار پایین خودرو در 5500 دور بر دقیقه است که در زمان های شتابگیری سریع دور موتور خودرو سریع بالا آمده و قبل از فرصت کافی برای تعویض دنده خودرو کاتاف کرده و موجب افت توان می شود.

همچنین دنده 2 سورن توربو کمی سفت جا میرود و این مسئله باعث میشود باز هم با ناحیه کاتاف مواجه شویم که با افزایش عدد کاتاف به صورت اصولی و به ناحیه تست شده و ایمن تجربه بسیار مطلوب تری از شتابگیری با سورن توربو رقم می خورد.

کم کردن روغن در حدود 0.2 لیتر در هر 1000 کیلومتر برای این پیشرانه طبیعی است.
در نهایت سمند سورن توربو تاکنون بهترین پاسخ را به ریمپ نسبت به تمامی خودروهای دیگر ریمپ شده دیگر می دهد.

به طور کلی شرکت تیونینگ خودرویی ® Remapchip توانایی ریمپ و چیپ تیونینگ کلیه مدل های سورن توربو با ایسیو Bosch 7.4.9 سورن و یا نمونه مشترک با دنا پلاس توربو را داراست.

ریمپ ایسیو سورن توربو شامل موارد ارتقا،بهبود و رفع ایرادات زیر را شامل میشود:
✅ افزایش چشمگیر شتاب سورن توربو با برنامه نویسی سطح بالا روی جداول آوانس جرقه زنی (Spark advance)، پاشش سوخت (Injection) و گشتاور (Torque)
✅ افزایش قدرت موتور و گشتاور سورن توربو بین 8 تا 12 درصد بسته به تیپ و نوع ایسیو به کار رفته در خودرو
✅کاهش تاخیر و لگ (Lag) توربو
✅ افزایش بوست توربو به صورت کاملا ایمن و Safe
✅ اصلاح زمان ورود و خروج توربو از مدار
✅ افزایش کاتاف سورن توربو تا مرز ایمن و تست شده 
✅ کاهش و رفع کامل کپ و تاخیر دریچه گاز سورن توربو
✅ کاهش دمای پیشرانه و رفع تلرانس (Tolerance) زیاد بین دمای حداکثر و حداقل، اصلاح دمای فن ها در حالت دور کند و دور تند و در حالت خاموش بودن خودرو و چراغ Stop و تنظیم مجدد پارامترهای دریافتی از سنسور دمای آب
✅ کاهش تاثیر کولر (A/C) بر افت توان سورن توربو
✅ تطابق دادن کامل پیشرانه سورن توربو با بنزین و سوخت موجود در ایران و در نتیجه رفع ایراد ناک و احتراق ناقص
✅ بهبود حداکثری شاخص AFR و لامبدا
✅ رفع ایرادات سوختن مکرر سنسور اکسیژن، روشن شدن چراغ چک، خارج کردن سنسور اکسیژن دوم از حلقه کنترلی و یا کاهش حساسیت سنسور اکسیژن برای رفع ایراد کاتالیست
✅ رفع ایراد سنسور میل سوپاپ یا Camshaft 

• افزایش کاتاف سورن توربو تا حد استاندارد برای توزیع گسترده تر نمودار و گراف های قدرت موتور و گشتاور در دور موتورهای مختلف
• تغییر کاتاف سورن توربو از Soft Cut-off به Hard Cut-off (کات آف رگباری)
• ایجاد Back fire طبیعی یا با استفاده از قطعات افترمارکت
• ریمپ بر اساس قطعات افترمارکت مانند هدرز و شمع های پیشرفته تر و …

🔵 امکان ریمپ سورن توربو در سه استیج (Stage) متفاوت با توجه به نیازسنجی های صورت گرفته:

🟢 ریمپ شهری (Civic) برای استفاده اقتصادی توام با شتاب و کشش بالا (بیشترین استیج درخواستی ریمپ)

🟠 ریمپ بر مبنای لوازم افترمارکت مانند هدرز و کیت مکش هوا (Aggressive)

🔴 ریمپ برای شرکت در مسابقات، دریفت، درگ، رالی و سوخت های خاص مانند اتانول (Exclusive)

• حجم موتور : 1700 CC
• وزن موتور سورن توربو :158 (kg)
• بيشينه گشتاور موتور بر حسب نيوتن متر 215 
• زمان تعويض فيلتر روغن: 10000 Km
• زمان تعويض روغن : 10000 Km (که البته هر 5000 کیلومتر با روغن بهران رانا 10W40 تعویض بفرمایید)
• نوع ضديخ مورد استفاده : بهران مهر پايه آلي
• زمان تعويض ضديخ : 3 سال يا 100.000 كيلومتر
• نوع بنزين مورد استفاده : بنزين بدون سرب با عدد اكتان 95
• ترتيب شماره سيلندرها از سمت تايمينگ : 1-2-3-4
• نوع روغن موتور : SJ 10W40 که البته توصیه میشود از روغن بهران رانا با گرید SM استفاده شود.
• حداكثر مصرف روغن : 0.2 ليتر در هر 1000 كيلومتر

• نسبت كورس پيستون به قطر داخلي سيلندر:  1.08
• اندازه فاصله مركز سوراخ گژن پين تا تاج پيستون : 29.5 mm
• نسبت تراكم : 9.6
• فاصله مركز سيلندرها از همديگر : 84 mm
• مقدار استوانه ای بودن سيلندر : 0.008 mm
• صافي سطح سيلندر : RZ 4
• طول هر شاتون  (از مركز به مركز) : 134.5 mm
• وزن شاتون ها بدون ياتاقان : 545-565 gr
• نسبت شعاع ميل لنگ به طول شاتون : 0.25
• بيشترين لنگي مجاز ميل لنگ : 0.03mm
• اندازه لقي محوری ميل لنگ : 0.07-0.26 mm
• اندازه ضخامت بغل ياتاقاني ميل لنگ : 2.40-2.45 mm
• اندازه مجاز لنگي فلايويل بر روی ميل لنگ :0.02 mm

کپی رایت ©:
مطالب فوق به طور اختصاصی برای مرکز ریمپ خودرو ریمپ چیپ ® نوشته شده اند و از لحاظ دقت و صحت محتوا بدون نمونه مشابه در فضای وب هستند.برای نوشتن مقاله فوق زمان زیادی صرف شده بنابراین لطفا در صورت هر گونه کپی برداری یا اقتباس از مطلب فوق ذکر منبع الزامی است.♥️