ریمپ سمند (remap samand)

بر روی سمند به طور کلی سه موتور XU7، TU5 و EF7 نصب شده اند که باید به توانایی ها، کشش و پتانسیل این موتورها در ریمپ و چیپ تیونینگ سمند توجه کرد.

• موتور UX7 دارای حجم موتور 1.8 لیتر (1761 سی سی)، با منفذ و استروک 83 میلی متر × 81.4 میلی متر (3.27 در 3.20 سانتی متر در) بود. تمام موتورهای XU7 بنزینی هستند و نسخه 16 سوپاپ DOHC تحت عنوان XU7 JP نیز تولید شده است. خروجی این موتور بین 89 تا 110 اسب بخار متغیر است.در ریمپ سمند XU7 یا همان سمند موتور 1800 پژویی علاوه بر بحث افزایش پرفورمنس به رفع عیوب ذاتی این خودرو مانند دمای بسیار بالای موتور و … نیز پرداختیم.

• موتور EF7 در دو نوع پایه گازسوز و بنزینی نیز بر روی سمند نصب میشود که از نظر ما یکی از بهترین موتور ها برای ریمپ سمند محسوب میشود.

ظرفیت موتور CC 1645
حداکثر توان 113 اسب بخار در 6000 دور بر دقیقه (بنزین)
حداکثر گشتاور 155 نیوتون متر در 3500-4500 دور بر دقیقه (بنزین)
نوع سوخت بنزین بدون سرب
استروک / منفذ (میلی متر) 85 / 78.6

توجه کنید پایه و اساس اصلی موتور EF7 همان موتور TU5 است.

• از آن جا که موتور نام آشنای TU5 در نمونه های وارداتی (و در نمونه های انگشت شمار داخلی) به کار رفته است کمتر به ریمپ این موتور می پردازیم.زیرا در مقاله ریمپ خودرو 206 به تفصیل به این موضوع پرداخته ایم.

در ابتدا به تشریح سمند در انواع معمولی، SE، سریر و LX نسخه قدیم با موتور XU7 میپردازیم این خودرو از شتاب اولیه به نسبت پایین، دورگیری آرام و در عوض شتاب ثانویه بالاتر و کشش مناسب در دنده های سبک تر به واسطه بهره مندی از گشتاور به نسبت بالا بهره میبرد البته در این بین وزن بالاتر خودرو نسبت به پژو 405 و پارس اندکی مشکل ساز است اما در عوض چسبندگی خوب خودرو به جاده و هندلینگ مناسب در سر پیچ ها و توانایی کسب سرعت های بالاتر از حد انتظار مانند 220 کیلومتر بر ساعت از نکات قابل توجه خودرو سمند است.در ریمپ سمند معمولی باید به توانایی های انواع ایسیوهای به کار رفته روی این خودرو توجه داشت و مسئله فوق در ریمپ سمند el، ریمپ سمند lx و ریمپ سمند سریر بسیار کمک کننده است.

ایسیوهای به کار رفته بر روی خودرو سمند عبارتند از: 

ریمپ سمند ایسیو مگنتی مارلی MM8P با پاشش سوخت غیر ترتیبی

این ایسیو بسیار قدیمی است و بر روی نمونه های اولیه خودرو سمند در سال های 1379-1380 نصب شده است.این خودروها فاقد سنسور اکسیژن هستند و ریمپ و چیپ تیونینگ بر روی آن ها ممکن نیست.تنها راه بهبود و ارتقا کشش این خودروها تنظیم پارامترهای آوانس جرقه زنی و پاشش سوخت با استفاده از دستگاه دیاگ است.البته نباید از یاد برد که این ایسیو از شرکت بسیار معتبر مگنتی مارلی تهیه شده است و عزم محکم ایرانخودرو در آن سال ها برای ساخت خودرویی به روز با همکاری بزرگان را نشان میداد.خودروهای سمند مجهز به ایسیو مگنتی مارلی MM8P شتاب مناسبی به واسطه پاشش سوخت غیر ترتیبی دارند و البته در کنار آن از مصرف بالای سوخت و خام سوزی موتور رنج میبرند.

ریمپ سمند ایسیو ساژم SL96:

در سال های ابتدایی عرضه خودرو سمند ایسیو ساژم SL96 با 55 پایه و 1 کانکتور با سیستم پاشش سوخت چند نقطه ای و نیمه ترتیبی بر روی این خودرو نصب شد که شتاب مناسب اما مصرف سوخت بالاتری دارد.این ایسیو ساختار ساده ای دارد و نیازمند عمل J-Tag برای خواندن اطلاعات و ریمپ شدن است باید توجه داشت برخی از نمونه های اولیه فاقد Knock sensor هستند و عمل ریمپ باید با دقت بیشتری روی آن ها صورت بپذیرد اما نتیجه ریمپ به دلیل جداول ساده این خودرو برای کنترل پارامترهای حیاتی مانند آوانس جرقه زنی، پاشش سوخت و سنسور اکسیژن و جداول گشتاور بسیار رضایت بخش است.نکته جالب در این ایسیو این است که لایه سختی از موم ضدآب روی آن را پوشانده و نیازمند این است که به دقت برش داده شوند تا به برد آسیبی نرسد.خودروهای سمند مجهز به ایسیو ساژم SL96 شتاب مناسبی به واسطه پاشش سوخت نیمه ترتیبی دارند و البته در کنار آن از مصرف بالای سوخت و خام سوزی موتور رنج میبرند.

ریمپ سمند ایسیو ساژم و والئو S2000

ایسیو بعدی نصب شده روی خودرو ایسیو انقلابی ساژم S2000 با 112 پایه و 3 کانکتور است که در دو نسخه یونیت فن دار با پسوند S2000-10 و بدون یونیت فن با پسوند S2000-10LC  عرضه شده است. البته در این بین ایسیوهای ساژم و والئو S2000 ILC و Valeo PL4 و JCAE نیز پا به میدان گذاشتند که کارایی بالاتری دارند.همه این ایسیوها قابلیت ریمپ با عملکرد مناسب را دارند دلیل این که میگوییم این ایسیوها قابلیت ریمپ دارند این است که به طور مثال ایسیوهای مگنتی مارلی MM8P نصب شده بر روی مدل های اولیه بر روی موتورهای XU7 به دلیل عدم دارا بودن سنسور اکسیژن امکان ریمپ شدن را ندارند و صرفا از طریق دیاگ امکان تغییر در جداول پاشش سوخت و آوانس جرقه زنی آن ها وجود دارد.توجه بفرمایید در ریمپ نسخه های یونیت فن دار از آن جا که فن ها از ایسیو برای روشن شدن دستور نمی گیرند باید در اصلاح دمای آب خودرو دقت زیادی مبذول داشت.

ریمپ ایسیوهای زیمنس و کنتیننتال (در انواع ایرانی کروز نیز نامیده می شوند)

ایسیو پرکاربرد زیمنس Sim2K-34 VR ایسیو دیگری است که عملکرد فوق العاده ای بعد از ریمپ از خود به نمایش میگذارد.وجود جداول متعدد، پر تعداد و دقیق برای کنترل موتور دست ما را برای تیونینگ با بهره وری بالا باز میگذرد.
توجه بفرمایید در خودروهای دوگانه سوز از ایسیو زیمنس Sim2K-48 VR به همراه ایسیو گاز SAX 500 و شبکه CAN استفاده شده که ریمپ متفاوت تری نسبت به خودروهای تکسوز برای کارکرد بهینه در هر دو حالت بنزین و گازسوز دارند.

ریمپ سمند ایسیو بوش

ایسیو دیگری که بیشترین فراوانی را روی سمندهای مدل 86 تا 90 تشکیل داده ایسیو مهندسی شده بوش M 7.4.4 (معروف به بوش آفریقا) است.توجه بفرمایید این ایسیو با ایسیو ME 7.4.4 تفاوت های اساسی دارد و حرف M بیانگر دریچه گاز سیمی نصب شده بر روی آن هاست.به طور کلی ایسیوهای بوش ریمپ پیچیده تری نسبت به سایر کامپیوترهای خودرویی دارند و نیاز به زمان بیشتری برای تشخیص صحیح جداول برای گرفتن بازخورد مناسب از ایسیو خودرو دارند.ایسیوهای Bosch به طور کلی پیچیده ترین مهندسی را در چینش جداول کنترل پارامترها دارند از این رو کارایی بسیار بالایی در مصرف سوخت بهینه و آلایندگی دارند.

ریمپ سمند ایسیو SSAT

از سال 92 تا 95 به طور عمده از ECU زیمنس و در موارد نادر از ایسیوهای چینی SSAT برای کنترل سامانه مدیریت پیشرانه استفاده شده.به طور کلی ایسیوهای SSAT جداول ساده ای برای ریمپ دارند و از این لحاظ کارایی مناسبی برای کنترل موتور ندارند.این ایسیوها به طور کلی یک کپی ناقص از ایسیوهای continental (کنتیننتال) هستند.نکته بسیار مهم در خصوص ایسیوهای SSAT این است که رعایت برخی نکات جرئی در خصوص ریمپ اصولی آن ها لازم است به طور مثال این دسته از کامپیوترهای خودرو بعد از ریمپ نیاز دارند تا سوکت های انژکتور در حین عملیات پروگرمینگ ایسیو از راه پورت OBD از جای خود خارج شوند و سپس دوباره در جای خود نصب شوند.

نوع خاصی از ایسیوهای SSAT تحت عنوان No Flash فاقد فلش برای برنامه ریزی هستند و نیازمند کاشت آی سی برای ریمپ و چیپ تیونینگ هستند با این وجود مجموعه ریمپ و تیونینگ خودرو Remapchip توانایی ریمپ این ایسیوها را از طریق پورت OBD و بدون باز کردن ایسیو و حتی کاشت آِی سی را دارد.

ذکر این نکته که در بین ایسیوهای فوق سمندهای مجهز به سیستم برق مالتی پلکس شتاب و کشش پایین تر و کپ و تاخیر دریچه گاز بسیار بالایی دارند مهم است بنابراین ریمپ سمند مالتی پلکس پیچیدگی بالاتری دارد.

به طور کلی در مبحث تیونینگ سمند xu7 شامل افزایش شتاب سمند و تقویت موتور سمند بهینه ترین، پیشرفت ترین و موثر ترین راه تقویت سمند همانا ریمپ ایسیو این خودرو است.در مورد ریمپ سمند با موتور 1800 سی سی معروف سه نکته جالب وجود دارد:

1- در سمندهای با ایسیو ساژم S2000 یا والئو S2000 به علت سادگی مپ ها و تعداد کم آن ها همچنین استاندارد آلایندگی پایین خودرو نتایج خیره کننده ای از ریمپ خودرو می توان گرفت.

2- در سمندهای با ایسیو SSAT فریمور فوق به قدری توسط شرکت چینی و ایرانخودرو بد کالیبره شده که با ریمپ نرم افزاری ایسیو SSAT تغییرات نسبت به سایر ایسیوها محسوس تر است زیرا خودروهای دارای ایسیو SSAT دارای شتاب و کشش بسیار ناامید کننده و صدای خشن موتور هستند.

3- در سمند های با سال تولید 94 به بالا یعنی زمانی که اکثر ایسیوها تبدیل به انواع نوفلش – No Flash شدند افت توان، شتاب و کشش بسیار ضعیف به اوج خود رسیده و موجب نارضایتی بسیاری از مصرف کنندگان شده اند.مجموعه ریمپ چیپ با تحقیقات گسترده روی عملکرد ایسیو  فوق موفق به رفع عیوب آن ها شده و شتاب و کشش و نحوه عملکرد خودرو کاملا متحول میشود و صدای موتور نرم تر و یکدست تر میشود.

 برخی از مراجعین سوالاتی در مورد معایب ریمپ سمند یا مضرات ریمپ سمند داشته اند، اگرچه در ریمپ ایسیو شاهد هیچ نکته منفی برای پیشرانه خودرو نیستیم با این وجود سعی کرده ایم در مقاله جامع “معایب ریمپ” به سوالات و یا ابهامات شما پاسخ دهیم.

در ابتدا اجازه دهید به این نکته اشاره کنیم که مجموعه ریمپ چیپ دارای یک دستگاه سمند ef7 دو گانه سوز است که تمامی تست ها، آزمون و خطا و مپ های لازم روی این خودرو انجام شده و بنابراین تسلط کاملی در حوزه ریمپ سمند ef7 و به خصوص ریمپ سمند ef7 دوگانه سوز در مجموعه ما وجود دارد.ایسیوهای نصب شده بر روی سمند با موتور EF7 شامل ایسیو بوش ME 7.4.9 Bifuel CNG، ایسیو بوش ME 17.9.71 با پسوورد 16 رقمی و Bosch ME 7.4.9 Petrol و Siemens SIM 2K-34 VR (کنتیننتال) در نمونه های تکسوز، ایسیو زیمنس Siemens SIM 2K-48 VR در نمونه های دوگانه سوز و ایسیوهای SSAT تکسوز و بایفیول در نمونه های نادر است.بنابراین در ریمپ سمند EF7 باید در شناخت نوع ایسیو خودرو دقت کافی را به خرج داد.

سمند با موتور EF7 در نمونه های اولیه دارای ایرادات بسیار زیاد ریز و درشت بود که باعث شد بی مهری های زیادی به این موتور پیشرفته شود، ایرادات مربوط به سیم کشی، دمای بسیار بالای تولیدی موتور، ایرادات مربوط به اویل ماژور و به اصطلاح کپ کردن خودرو از این دسته اند به طور خلاصه سمند با موتور EF7 دارای شتابگیری اولیه کند به واسطه تاخیر و کپ بسیار بالای دریچه گاز، مصرف سوخت مناسب، شتاب مناسب ثانویه، عملکرد نرم و روان موتور و کشش به نسبت ضعیف در دنده های سبکتر است.یک مسئله آزاردهنده وجود محدودیت سرعت 160 تا 170 کیلومتر بر روی مدل های دارای ایسیو زیمنس و کنتیننتال است که با ریمپ برطرف میشوند.

در ایسیوهای بوش نیز شاهد تاخیر بسیار بالایی در دریچه گاز (Throttle) خودرو و همچنین دمای بالای برخاسته از موتور هستیم که باید با ریمپ اصولی پارامترهای مربوط به این عملگرها مشکلات برطرف کنیم.

نکته جالب در مورد سمند با موتور EF7 عملکرد استثنایی این خودرو بعد از ریمپ (به خصوص در ایسیوهای زیمنس) است به طوری که توانایی رقابت با خودروهای چندین لول بالاتر از خود را داراست.با برطرف کردن ایرادات مربوط به کپ شدید و تاخیر بسیار بالای دریچه گاز این خودرو و بالطبع انتقال صحیح نیرو به قوای محرکه شاهد برطرف شدن نیمی از مشکلات مربوط به شتاب و کشش ضعیف خودرو و حس آزاردهنده تاخیر دریچه گاز هستیم.

خودروهای دارای موتور EF7 دارای یک سیستم پیشرفته زمانبندی متغیر سوپاپ ها تحت عنوان CVVT هستند که زمان باز و بسته شدن سوپاپ ها را به صورت متغیر و هوشمند کنترل می کنند.از این رو بهینه سازی این سیستم در حین پروسه ریمپ برای گرفتن عملکرد بیشتر از خودرو الزامی است.

یک نکته مهم در خودروهای دارای موتور EF7 این است که سنسور میل سوپاپ (Camshaft) این خودروها تحت هیچ شرایطی نباید از مدار خارج شود زیرا باعث مختل شدن سیستم CVVT و عملکرد کلی موتور میشود.

بنابراین ریمپ سمند موتور EF7 دشوار تر و پیچیده تر است اما نتیجه نهایی به معنای واقعی خیره کننده است.

به طور کلی سمند با موتور EF7 پتانسیل بسیار بالایی برای ریمپ دارد زیرا از وزن کمتر نسبت به پارس و گیربکس مناسب برای شتابگیری و کشش دارد.قیمت ریمپ سمند ef7 به نوع ایسیو این خودرو و شماره کالیبره آن بستگی دارد به طور مثال هزینه ریمپ سمند ef7 با ایسیو CGE NO Flash MUX-E4 بالاتر از بقیه انواع ایسیوها است.

به طور کلی در مبحث تیونینگ سمند ef7 شامل افزایش شتاب سمند ef7 و تقویت موتور سمند بهینه ترین، پیشرفت ترین و موثر ترین راه تقویت سمند ef7 همانا ریمپ ایسیو این خودرو است.

• افزایش محسوس و قابل لمس شتاب اولیه و ثانویه با برنامه نویسی سطح بالا (High-end) روی جداول آوانس جرقه زنی (Spark Advance)، پاشش سوخت (Injection) و گشتاور (Torque) و Throttle
• افزایش قدرت موتور (11 درصد HP) و گشتاور (Torque) خودرو (12 درصد)
• کاهش و رفع کامل کُپ و تاخیر دریچه گاز به خصوص کپ اولیه حرکت در حین تعویض دنده 1 به 2 و کپ ثانویه در موتورهای EF7
• کاهش دمای بالای موتور اصلاح کامل Pipe-Line مدیریت سیستم خنک کننده در موتورهای XU7 برای جلوگیری از واشر زدن، اصلاح دمای فن ها در حالت دور کند و دور تند و در حالت خاموش بودن خودرو و اصلاح روشن شدن چراغ Stop و تنظیم مجدد پالس های دریافتی از سنسور دمای آب
• کاهش محسوس تاثیر سیستم تهویه مطبوع (ایرکاندیشن) بر افت توان خودرو به خصوص در خودروهای دارای موتور EF7
• تطابق دادن کامل پیشرانه با بنزین و سوخت موجود در ایران در هر دو حالت بنزین معمولی و سوپر و در نتیجه رفع ایراد شایع ناک خفیف و احتراق ناقص (Misfiring) موتور 
• اصلاح زاویه Rotation سنسور میل سوپاپ و میل لنگ و کمک به عملکرد دقیق تر سیستم متغیر زمانبندی سوپاپ ها یا CVVT
• بهبود حداکثری شاخص AFR و لامبدا (نسبت استوکیومتریک)
• خارج کردن سنسور اکسیژن دوم از حلقه کنترلی در صورت لزوم و یا کاهش حساسیت سنسور اکسیژن برای رفع ایراد کاتالیست
• افزایش کات آف تا سطح ایمن به خصوص در ایسیوهای SSAT
• رفع محدودیت سرعت در ایسیوهای زیمنس و SSAT
• رفع دنده مرده 
• رفع کمبود گشتاور موتور در دنده های سبک تر در مدل های با موتور EF7 و یا موتور XU7 با دنده ریز

☄️ آپشنال تیونینگ در ریمپ و چیپ تیونینگ سمند EF7 و سمند XU7:

• افزایش کات آف سمند تا حد استاندارد برای توزیع گسترده تر نمودار و گراف های قدرت موتور و گشتاور در دور موتورهای مختلف
• تغییر کاتاف سمند از Soft Cut-off به Hard Cut-off (کات آف رگباری سمند)
• ایجاد Back fire طبیعی یا با استفاده از قطعات افترمارکت
• ریمپ بر اساس قطعات افترمارکت مانند هدرز و شمع های پیشرفته و … (Exclusive Remap)

💥 امکان ریمپ سمند XU7 و سمند EF7 در سه استیج (Stage) متفاوت:

💥 ریمپ شهری (Civic) برای استفاده اقتصادی توام با شتاب و کشش بالا (بیشترین استیج درخواستی ریمپ)

💥 ریمپ بر مبنای لوازم افترمارکت مانند هدرز و کیت مکش هوا (Aggressive)

💥 ریمپ برای شرکت در مسابقات، دریفت، درگ، رالی و سوخت های خاص مانند اتانول (Exclusive)

سمند یک نام تجاری ماشین ایرانی است که توسط شرکت ایران خودرو‎ (IKCO) ‎با استفاده از قطعات‎ ‎تولید داخل (مانند شرکت کروز) تولید شده است. ‏سمند نام یک نژاد اسب سریع در زبان فارسی است. نام تجاری سمند در حال حاضر در سازمان مالکیت معنوی جهانی ثبت شده است. جالب است بدانید در ‏زمان عرضه اولیه این خودرو در ترکیه قیمت فروش سمند نزدیک به 21000 لیرترکیه بود، که در سال 2015 به حدود 7300 دلار می رسد و گران ترین مدل با ‏قیمت 8300 دلار است.‏
پروژه تولید سمند در سال 1996 میلادی آغاز شد و اولین ماشین در سال 2000 فروخته شد. سمند به نوعی فرزند و جایگزین خودرو ملی ایران یعنی پیکان ‏است‎ ‎که از سال 1967 تا 2005 توسط ایران خودرو فروخته شد.‏
سمند طراحی شده توسط ایران از پلت فرم پژو 405 و موتورهای ‏EF7‎‏ ساخته شده توسط ایرانخودرو یا موتورهای ‏PSA XU7JP / L3‎‏ (همان موتور 1800 سی ‏سی پژو) استفاده می کند. 80 درصد از قطعات سمند تولید داخل است، از جمله موتور آن که توسط ایران طراحی شده است.‏

ایرانخودرو در بازارهای صادراتی (و همچنین بازار ایران) از موتور پژو TU5JP4 استفاده می کند. این به این دلیل است که TU5 کم مصرف تر و قدرتمندتر  است واز آنجایی که TU5 برای پژو 206، پژو 307 و پژو 207 مورد استفاده قرار گرفته است قطعات آن با سهولت در سراسر اروپا یافت میشوند. نسخه TU5 سمند به 3 آپشن جدید شامل کیسه هوا راننده (که البته بر روی مدل های ایرانی نیز اکنون یافت میشود)، کمربند ایمنی پیش کشنده، تنظیم ارتفاع چراغ جلو جلو و آنتن اکتیو (فعال) مجهز است..

از اوایل سال 2009 ایرانخودرو از موتورهای جدید توسعه یافته توسط ایران مانند موتور ملی دوگانه سوز برای مدل های جدید خود استفاده کرده است (EF7). در اواسط سال 2010، ایران خودرو شروع به نصب موتورهای EF7 فقط در سمند کرد. این موتور یک نسخه مبتنی بر بنزین EF7 نیست اما قسمت های گاز طبیعی فشرده (CNG) موتور حذف شده و همچنین برنامه کنترل موتور (ECU) نیز تغییر یافهت. با این حال، نسخه مبتنی بر بنزین موتور در حال حاضر در حال توسعه است.

در سال 2009، IKCO اعلام کرد که سمند با موتور جدید خود یعنی EFD در سال 2010 تولید خواهد شد؛ با این حال، با توجه به آزمایش های لازم برای موتور، آماده سازی ماشین برای نصب موتور بر روی آن و همچنین عدم توزیع سوخت دیزل یورو 4در کشور، زمان تولید تا سال 2011 را به تعویق انداخت. در 30 نوامبر 2010، ایرانخودرو اعلام کردتغییرات عمده ای را در مقایسه با نمونه دوگانه سوز یا تکسوز سمند برای سازگار کردن خودرو برای نصب موتور EFD  در سمند لحاظ کرده است.. این تغییرات اصلی عبارتند از: تغییر رادیاتور، نصب اینترکولر، شیلنگ های آب و هیدرولیک، محفظه موتور، گیربکس سیستم اگزوز و عایق بندی محفظه موتور.

سمند به کشورهای زیر صادر می شود:

آفریقا، الجزایر، مصر، غنامال، سنگال، آسیا، افغانستان، ارمنستان، آذربایجان، بنگلادش، سوریه، تاجیکستان، ویتنام، عراق، لبنان، اروپا، بولیوی، روسیه، سوئیس، ترکیه، جورجیا، آمریکای جنوبی، ونزوئلا

سمند همچنین از ماه سپتامبر سال 2006 در مینسک، بلاروس، توسط شرکت Unison در کنار کامیون های Lublin ساخته شده است. بانک توسعه صادرات ایران، اجرای پروژه با بودجه 36 میلیون دلاری را تامین کرد. ظرفیت تولید سالانه این کارخانه تا سال 2010 قرار بود به 120،000 خودرو خواهد رسید. سپس تهران قادر بود تولیدات بیشتری را به آسیای میانه و کشورهای عضو اتحادیه اروپا صادر کند.

شرکت ستاره شرکت سمند در آذربایجان را با نام محلی Aziz در کارخانه AzSamand مونتاژ می کند.

شرکت Venirauto در سال 2006 از آمستردام سمند (Centauro badged) شروع کرد.

Siamco در ماه مارس سال 2007 خط مونتاژ سمند (Siamco Sham) در سوریه را راه اندازی کرد.

ایران خودرو (IKCO) همچنین قصد دارد Samand را در مصر را در آینده در مؤسسات مشترک شرکت کند.