ریمپ 206

در مبحث ریمپ ایسیو 206 در ابتدا به تیپ بندی خودرو 206 استناد می کنیم تا با سهولت بیشتر بتوان ریمپ مختص تیپ های مختلف 206 را ارزیابی کرد.

اولین سری پژو 206 که در اواسط سال 1380 به بازار آمد 206 تیپ 1 نام دارد و دقیقا 12217 دستگاه از آن تولید شد. 206 تیپ 1 فاقد سیستم برق پیشرفته خانواده 206 یعنی مالتی پلکس هست و در داخل وجه تمایز آن فرمان دوشاخه, رادیو ضبط و کنسول وسطی که دارای یک ساعت دیجیتال است نسبت به 206 تیپ 2 که بعد از آن عرضه شد قابل تشخیص است.ایسیو 206 تیپ 1 یا کامپیوتر آن از سازنده فرانسوی ساژم (Sagem) و کد فنی S2000 است.ایسیو فوق ساختار ساده ای دارد و دریچه گاز خودرو از نوع مکانیکی یا سیمی است.ریمپ 206 تیپ 1 به علت استاندارد آلایندگی پایین این خودرو و سادگی فرمان های ایسیو با سهولت انجام میشود و نتایج خوبی به همراه دارد.

در ریمپ 206 تیپ 2 به بررسی کامپیوتر یا ایسیو 206 تیپ 2 در کلیه سال های تولید میپردازیم تا اطلاعات جامعی از مغز متفکر این تیپ از 206 داشته باشید.206 تیپ 2 با سیستم برق مالتی پلکس یا MUX در ابتدا با کامپیوتر ساژم (Sagem) با کد فنی S2000 در انواع S2000-3E و S2000-3F عرضه شد.ایسیوهای فوق ساختاری ساده و با پارامترهای کنترلگر محدود موتور دارند.ایسیوهای فوق در سال 1384 شمسی جای خود را به انواع فرانسوی Valeo (والئو) با کد فنی PL4 و دریچه گاز سیمی دادند که به لحاظ تکنولوژی و فیرمور ایسیو نسبت به نمونه های قبلی پیشرفته تر است.در سال 1385 برای اولین ایسیوهای سری جدید والئو با کد فنی J34 در انواع تک سنسور، دو سنسور و جانسون تولید شدند.ریمپ 206 والئو J34 نسبت به 206 های تیپ 2 با ایسیوهای قدیمی تر دشوار تر است.206 تیپ 2 با ایسیو والئو j34 مجهز به دریچه گاز برقی شد اما ایسیو فوق متاسفانه عملکرد خوبی روی خانواده 206 به همراه نداشت.پژو 206 تیپ 2 از سال 1385 تا 1391 تنها با ایسیو والئو J34 عرضه شد که مشکلات فراوانی به همراه داشت.از ایرادات مربوط به سیستم کنترل مدیریت موتور والئو جی 34 میتوان به تاخیر دریچه گاز بسیار بالای خودرو، استارت سرد صبگاهی 206 تیپ 2 یا همان کولد استارت (Cold Start)، کپ کردن اولیه خودرو قبل از گرم شدن کامل موتور، به وجود آمدن قلع مردگی روی آیسی های این ایسیو و مواردی از این دست.در سال 1392 و بعد از عرضه 206 های تیپ 2 ایرانیزه ایسیوهای فرانسوی valeo j34 با دریچه گاز برقی جای خود را به ایسیوهای کروز با کد فنی Sim2k-34 VR در انواع مختلف CGE، CIM و CGT و با دریچه گاز سیمی دادند که عملکرد قابل قبول تری نسبت به نمونه های قبلی فرانسوی با وجود تولید ایران بروز دادند.
در سال 1395 برای اولین بار ایسیو غرب استیل یا همان ماو (ایسیو Maw) روی 206 تیپ 2 نصب شد که با وجود دریچه گاز برقی مشکلات زیادی از جمله خرابی های مکرر دسته سیم، کپ کردن و توان اسمی بسیار پایین داشت.

شرکت ریمپ چیپ توانایی ریمپ کلیه ایسیوهای 206 تیپ 2 حتی در انواع غرب استیل در کدهای فنی EM1001 و EM1002 را به خوبی داراست.مطالب فوق برای ریمپ 206 صندوقدار v20 نیز صدق می کنند.

پیشرانه 8 سوپاپ TU3 JP با حجم (Displacement) موتور 1.4 لیتر (1360 سی سی) با قطر سیلندر و کورس (Bore and a Stroke) با ابعاد  75 میلیمتر × 77 میلی متر (2.95 در 3.03 میلیمتر) دارد. این موتور یکی از پرکاربرد ترین پیشرانه های استفاده شده توسط گروه PSA (پژو-سیتروئن) است و توانایی تولید 72 اسب بخار قدرت در 5300 rpm بر دقیقه و 118 نیوتون متر گشتاور 3400 دور بر دقیقه را داراست.سیستم سوخت رسانی این خودرو MPFI یا همان پاشش سوخت چند نقطه ای است زیرا همگام با پیدایش ایسیوهای ساژم S2000 بودند.نسبت تراکم 9.6 به 1 پیشرانه است.این پیشرانه برای کارکرد صحیح اکتان نیاز برای  95 است و از دلایل کپ کردن شدید این خودرو حساسیت به بنزین بی کیفیت است.بنابراین در ریمپ 206 تیپ 2 توجه و زمان زیادی به مقوله Adaptation یا سازگاری با شرایط محیط فیزیکی اطراف صرف کرده ایم.

در ریمپ 206 تیپ 3 دقیقا با شرایط مشابه 206 تیپ 2 روبرو هستیم زیرا ایسیو نصب شده روی این خودرو والئو j34 است و از آن جایی که بعد از ایرانیزه شدن 206 ها دیگر 206 تیپ 3 عرضه نشد بنابراین تنها ایسیو استفاده شده روی این ایسیو Valeo J34 است.ایسیو والئو j34 به والئو شیاری نیز معروف است.206 تیپ 3 در واقع مدل لوکس 206 تیپ 2 با همان پیشرانه TU3 است که تمامی خواص تیپ 5 به جز این که ترمز چرخ های عقب دیسکی را دارد و موتور آن هم همان 4/1 لیتری 75 اسبی با حداکثر سرعت 177 کیلومتر در ساعت است. تجهیزاتی چون سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک , آئینه های برقی گرم کن دار , سیستم پخش سی دی از برند Clarion با بلندگوهای Goodmans انگلیسی , دو کیسه هوا , ABS دوکاناله و سه پشت سری عقب از مشخصات 206 تیپ 3 است.

در ریمپ 206 تیپ 4 این مدل دارای موتور 1600 سی سی 16 سوپاپ با کد JP4/TU5 و همچنین گیربکس اتوماتیک AL4 می باشد.206 تیپ 4 در انواع وارداتی و تولید داخل به بازار عرضه شد برخلاف شایعاتی که می گفتند تعداد زیادی 206 تیپ 4 بصورت ساخته شده وارد ایران شده باید گفت که تنها 191 دستگاه از همین تیپ 4 در ابتدا مخصوص جانبازان آن هم بصورت SKD وارد شد که بدان معنی بود که ماشین ها آماده و داخل باکسی بودند که میبایستی صندلی ها و لاستیک روی آن نصب شوند. این ماشین ها دارای رنگ های متنوع تری بودند و علاوه بر 206 های اتوماتیک تیپ 4 که بعد ها در ایران تولید شد دارای حسگر باران , محفظه مخفی زیر صندلی شاگرد , توری نگهدارنده داخل صندوق و تودوزی با رنگ های متنوع بودند. اما متاسفانه مشکل این مدل را می توان سیستم تعلیق آن دانست چرا که در تیپ 4 وارداتی از همان فنربندی مورد استفاده در ماشین های اروپایی   استفاده شده و این بدان معنی است که تمل مقاومت پستی و بلندی های خیابان های غیر استاندارد ایران را نداشته و در نتیجه بسیاری از ناحیه رام، دسته موتور هاو جلوبندی دچار مشکل شدند. در مورد تعلیق 206 ایران این که ماشین های ایران از فنربندی مخصوص جاده  های ناهموار بهره میگیرند و در نتیجه ارتفاعشان 2 سانتیمتر از نمونه های اروپایی بیشتر است.ایسیو 206 تیپ 4 و یا کامپیوتر آن از نوع بوش با کد فنی ME 7.4.4 در شماره کالیبره های متعدد است.

خب اکنون به یک هاچ بک مینی تند و تیز یعنی 206 تیپ 5 با پیشرانه TU5 JP4 از نوع VTi و 16 سوپاپ از نوع 4 سیلندر با ظرفیت 1587 سی سی میرسیم. پیشرانه تیوفایو در ابتدا مطابق با استانداردهای زیست محیطی EURO 3 ابود که البته در نمونه های جدیدتر با ایجاد تغییراتی در نرم افزار موتور و استفاده از کاتالیست های پیشرفته تر خودرو را با استاندارد محیط زیستی EURO 4 تطابق دادند. قدرت موتور 110 اسب بخار در 6600 دور بر دقیقه؛ نسبت تراکم موتور 10.8 / 1 است که خودرو را نیازمند بنزین با اکتان حداقل 95 می کند؛ حداکثر گشتاور 147 نیوتون متر در 4000 دور در دقیقه است. وجود قطعات افترمارکت مهندسی شده مانند کیت های مکش هوا، هدرز، میل سوپاپ و … ساخته شده توسط برندهای تیونینگ مطرح دنیا برای موتور TU5 باز هم پتانسیل موتور را برای تقویت اصولی در کنار ریمپ بالاتر میبرد.اگر بخواهیم خودمانی باشیم باید بگوییم پیشرانه این خودرو خوراک ریمپ و پرفورمنس (Performance) تیونینگ است!
206 تیپ 5 چه در انواع فرانسوی و چه ایرانیزه بیشترین تعداد مراجعه به شرکت ریمپ چیپ را دارد.اولین ایسیو عرضه شده روی 206 تیپ 5 ایسیو بوش با کد فنی ME 7.4.4 بود که قابلیت ساپورت استاندارد آلایندگی یورو 4 را دارد.بسیاری از 206 بازان متعقدند ایسیو بوش 7.4.4 نسبت به ایسیو بوش ME 7.4.5 قابلیت های بهتری برای ریمپ و چیپ تیونینگ داراست اما باید بگوییم خلاف این قضیه صادق است و ایسیو بوش 7.4.5 توانایی های نرم افزاری بسیار بیشتری نسبت به نمونه قبلی داراست.

از سال 1385 تا 1391 کلیه ایسیوهای نصب شده روی 206 تیپ 5، 206 صندوقدار در تیپ های SD V8، SD V9 و SD V1 از نوع بوش با کد فنی ME 7.4.5 در شماره کالیبره های متعدد و با انواع دریچه گاز برقی و دریچه گاز پلاستیکی 206 است.ایسیو فوق توانایی ارتقا بسیار زیادی دارد و کپ کردن های مکرر این ایسیو به راحتی با تنظیم پتانسیومتر دریچه گاز برقی قابل رفع است.تغییرات روی این مدل ایسیو بسیار محسوس و چشمگیر است.

 در سال 1391 با عرضه 206 های ایرانیزه فاز صفر و فاز 1 شاهد به کارگیری ایسیوهای کروز و کنتیننتال با کد فنی sim2k-34 vr و دریچه گاز سیمی هستیم.از سال 1391 تا 1394 کلیه ایسیوهای نصب شده روی 206 تیپ 5 و 206 صندوقدار V8 از دو نوع فوق بودند.از سال 95 تاکنون علاوه بر دو ایسیو بالا تنوع ایسیوهای نصب شده افزایش پیدا کرد شامل:
1- ایسیو غرب استیل یا MAW (ماو) دریچه گاز برقی با کدهای فنی MAW EM1001 و MAW EM1002
2- ایسیو بوش با کد فنی ME 17.9.71 و میکرو Tricore با پسوورد 16 رقمی
3- ایسیو کنتیننتال Easy U 2.5 و Easy U 2.8
4- ایسیو SSAT TU5 GASOLINE با برچسب آبی رنگ روی ایسیو
5- ایسیو کروز دریچه گاز برقی با نام EZU (عرضه از سال 98 به بعد)

ریمپ 206 تیپ 6 کاملا مشابه با 206 تیپ 5 است با این تفاوت که گیربکس این تیپ از 206 در ریمپ ایسیو آن نیز قابلیت آپدیت، لرن و ریمپ را داراست.ریمپ گیربکس 206 شامل بهبود معکوس کشیدن های خودرو، رفتار هوشمندانه تر گیربکس و کاهش تقه های گیربکس است.ایسیو به کار رفته در 206 های تیپ 6 فرانسوی از نوع بوش با کد فنی ME 7.4.4 و ME 7.4.5 است و در انواع ایرانیزه از نوع کنتیننتال ایزیو 2.5 است.

به طور کلی شرکت تیونینگ خودرویی ®Remapchip توانایی ریمپ و چیپ تیونینگ کلیه مدل ها و تیپ های پژو 206 شامل پژو 206 تیپ 1، تیپ 2، تیپ 3، تیپ 4 (اتوماتیک بدون تیپ ترونیک)، تیپ 5، تیپ 6 (اتوماتیک با تیپ ترونیک) و مدل های صندوقدار شامل پژو 206 V2، V1، V20، V10، V8، V9 و حتی 206 RC را دارد.همچنین شما می توانید مقالات جامع ریمپ چیپ در حوزه مقایسه تیپ های مختلف خودروهای 206 با یکدیگر و مقالات اختصاصی برای هر کدام از تیپ های یاد شده را در لینک های مختلف سایت مطالعه فرمایید.
همچنین در صورت تمایل برای درک این مبحث که ریمپ یا علم ریمپینگ چیست میتواند به مقاله “ریمپ چیست؟” در وبسایت ما مراجعه کنید.

در سال های اخیر تنوع ایسیوهای به کار رفته روی خودروهای خانواده 206 زیاد شده است با این وجود ریمپ چیپ™توانایی ریمَپ کلیه ایسیوهای نصب شده روی این خودروها اعم از ECU های بوش ME7.4.4، ME7.4.5 و ME17،زیمنس (SIM2k-34 VR) یا همان کروز،کنتیننتال یا کانتیننتال (Continental) ایزیو 2.5 و ایزیو 2.8 (Easy U)، کروز (Crouse)،ایسیو غرب استیل یا ماو MAW … را با علم کامل به نقاط ضعف و قوت آن ها به طور کامل داراست.شما میتوانید مقالات مفیدی را در بخش های دیگر سایت در خصوص تشریح ایسیوهای خاص هر تیپ 206 مطالعه فرمایید و یا در مقاله “ایسیو یا کامپیوتر خودرو چیست؟” در خصوص ایسیو خودرو اطلاع کسب کنید.

❗ توصیه به دارندگان پژو 206 با موتور TU5 (به اصطلاح موتور بزرگ)

در مبحث ریمپ Spark Advance یا همان آوانس جرقه زنی شمع ها با توجه به این که سیستم برق خودرو از نوع پیشرفته مالتی پلکس MUX ساخت شرکت بوش هست هر جزء از سیستم برق خودرو حتی لامپ های کوچک پلاک عقب یک Sub-Category یا زیر مجموعه از برق خودرو محسوب میشوند از تعویض شمع فابریک خودرو با انواع دو یا چند پلاتین، سوزنی و یا لیزری با آلیاژهای پلاتینیوم، ایریدیوم، دبل ایریدیوم و … بدون توجه به بازه حرارتی شمع و پایه کوتاه و یا پایه بلند بودن آن اجتناب کنید، در غیر اینصورت با افزایش ولتاژ هدایتی به هر کدام از زیر مجموعه ها ممکن است ولتاژ بیشتر به ناحیه دیگری از ناحیه سیستم برق خودرو مانند COM2000 وارد شود و به طور مثال برف پاک کن خودرو خود به خود شروع به حرکت کند یا نور بالای خودرو روشن بشود و یا منجر به آب شدن کاسه شمع ها، بروز ایراد مکرر احتراق ناقص (Misfiring)، آسیب به وایرها ، اختلال در عملکرد و یا آسیب زدن به کوئل خودرو و موارد نادر تر مانند سرخ شدن کاتالیست (کاتالیزور) خودرو در اثر حرارت زیاد تولید شده در محفظه احتراق شود.
شمع استاندارد این خودرو دو مدل SAGEM EYQUEM RFN58LZ و BOSCH SUPER BNA R13-318 است. 

ریمپ 206 شامل موارد ارتقا، بهبود و رفع ایرادات زیر است:
• افزایش چشمگیر شتاب اولیه و ثانویه با برنامه نویسی سطح بالا روی جداول آوانس جرقه زنی (Spark advance)، پاشش سوخت (Injection) و گشتاور (Torque)
• افزایش قدرت موتور و گشتاور خودرو بین 10 تا 15 درصد بسته به تیپ و نوع ایسیو به کار رفته در خودرو
• کاهش و رفع کامل کپ و تاخیر دریچه گاز 206 به خصوص در تعویض دنده از 1 به 2 و در ابتدای حرکت
• کاهش دمای بالای موتور به خصوص در انجین TU5 و رفع تلرانس (Tolerance) زیاد بین دمای حداکثر و حداقل، اصلاح دمای فن ها در حالت دور کند و دور تند و در حالت خاموش بودن خودرو و چراغ Stop و تنظیم مجدد پارامترهای دریافتی از سنسور دمای آب
• کاهش تاثیر کولر (A/C) بر افت توان خودرو 206
• تطابق دادن کامل انجین های TU3 و TU5 با بنزین و سوخت موجود در ایران و در نتیجه رفع ایراد شایع ناک و احتراق ناقص و ایرادات مربوط به کویل و سرخ شدن کاتالیزور و منیفولد خودرو
• عدم افت توان و تمایل خودرو به خاموش شدن در سربالایی، رمپ پارکینگ و یا با تعداد سرنشین کامل و صندوق بار پر
• رفع ایراد بد و سخت روشن شدن خودرو در صبح ها و به خصوص صبح های سرد (استارت سرد) و کپ اولیه معروف 206 های تیپ 2 با ایسیو J34
• رفع دنده مرده به خصوص در دنده های سبک تر
• آپدیت و ریمپ گیربکس AL4 اتوماتیک دویست و شش تیپ 4 و 6 و 206 صندوقدار تیپ V9 برای رفع تقه،ضربه، گاز هرز خوردن و هوشمند شدن گیربکس برای انتخاب دنده مناسب و در زمان مناسب و تطابق دادن ضرایب گیربکس اتومات با گشتاور جدید
• رفع ایراد احتراق ناقص یا Misfiring برای خودروهای با ایسیو Bosch یا سایر ایسیوها
• بهبود حداکثری شاخص AFR و لامبدا 
• رفع ایرادات سوختن مکرر سنسور اکسیژن، روشن شدن چراغ چک، خارج کردن سنسور اکسیژن دوم از حلقه کنترلی و یا کاهش حساسیت سنسور اکسیژن برای رفع ایراد کاتالیست
• رفع ایراد سنسور میل سوپاپ یا Camshaft

🥇 آپشنال تیونینگ:

• افزایش کاتاف 206 تا حد استاندارد برای توزیع گسترده تر نمودار و گراف های قدرت موتور و گشتاور در دور موتورهای مختلف
• تغییر کات آف 206 از Soft Cut-off به Hard Cut-off (کات آف رگباری 206)
• ایجاد Back fire طبیعی یا با استفاده از قطعات افترمارکت
• ریمپ 206 بر اساس قطعات افترمارکت مانند هدرز و شمع های پیشرفته تر و …

🥇 امکان ریمپ 206 در سه استیج (Stage) متفاوت:

🥇ریمپ شهری (Civic) برای استفاده اقتصادی توام با شتاب و کشش بالا (بیشترین استیج درخواستی ریمپ)

🥇ریمپ بر مبنای لوازم افترمارکت مانند هدرز و کیت مکش هوا (Aggressive)

🥇ریمپ برای شرکت در مسابقات، دریفت، درگ، رالی و سوخت های خاص مانند اتانول (Exclusive)

در ابتدا 206 به عنوان یک هاچ بک با موتورهای بنزینی 1.1 لیتر، 1.4 لیتر و 1.6 لیتر و یک موتور دیزلی 1.9 لیتر و به دنبال آن نسخه HDi با سیستم سوخت رسانی کامن ریل معرفی شد. در سال 1999 یک نمونه 2.0 لیتری تحت عنوان GTI با توانایی دستیابی به سرعت 210 کیلومتر / ساعت و همچنین یک نسخه پویاتر از GTI تحت عنوان پژو 206 RC )در انگلستان GTI 180) به گستره مدل های مختلف 206 اضافه شد. سرعت این خودرو در 7/7 ثانیه به 0-100 کیلومتر / ساعت (0 تا 62 مایل در ساعت) می رسید و سرعت بالای 220 کیلومتر بر ساعت (137 مایل در ساعت) نیز برای آن قابل دستیابی بود همچنین قدرت  180 اسب بخاری (130 کیلو وات) این خودرو در سال تولید هیجان انگیز بود. در سال 2001، دو نسخه دیگر از 206 معرفی شدند – 206 CC (کوپه کابریولت) با سقف فولادی تاشو و 206 SW استیشن (واگن) معرفی شدند که البته هیچ گاه به بازار ایران راه نیافتند. نسخه 4 در صندوقدار (سدان) نیز تحت عنوان پژو 206 SD در اواخر سال 2005 معرفی شد و در بازارهای آفریقای شمالی، چینی و ایران نیز موجود است.

206 به طور عمده در کارخانه های پژو Poissy و Mulhouse تولید میشد، اگر چه این ماشین توسط ایران خودرو در ایران برای بازار خودرو کشور ما تولید می شود، اگرچه مدل های ساخت ایران به خارج از کشور نیز صادر میشوند. این خودرو در شیلی برای بازارهای مکزیک و کلمبیا مونتاژ میشد (206 های فرانسوی از 206 های مونتاژ شیلی در شیلی ارزان تر بودند). تولید برزیل در پورتو رئال، ریودوژانیرو، در سال 2001 آغاز شد، و پس از آن نسخه SW در سال 2005 است. تولید برزیلی دارای موتورهای 1.0 L 16V، 1.4 L 8V و 1.6 L 16V است که دو تا از آنها موتورهای سوخت انعطاف پذیر ( بنزین / اتانول). خط تولید ایران خودرو نیز یک مدل 206 SD منحصر به فرد را تولید می کند که همچنین به نام 206 آریایی شناخته می شود که یک سدان 4 درب است.

206 همچنین در شهر Ryton در Coventry انگلستان ساخته شده است، با این حال، با معرفی “207” به محدوده پژو تصمیم گرفت تا تولید 206 در کارخانه Ryton را در اواسط سال 2007 به پایان برساند. با این حال 206 همچنان در فرانسه تولید می شود.

پژو 206 ثابت کرد که یک مدل موفق فروش در سراسر اروپا است. از سال 2001 تا 2003 این خودرو پر فروش ترین خودرو در اروپا بود و مدل 1.4 L XR بیش ترین میزان فروش را در بین مدل های دیگر به خود اختصاص داده بود.

پژو 206 نیز از سال 2001 در بوینس آیرس، آرژانتین تولید می شود. مدل های تولید شده عبارتند از XR، XRD، XS، XT و XTD. نسخه های دیزلی از موتور DW توربینی (aspirated) استفاده می کردند.

در ماه مه سال 2006، یک کارخانه خودرو مالزیایی تحت عنوان Naza نسخه 206 مونتاژ شده محلی با نام “206 Bestari” را به بازار عرضه کرد.

نکته جالب در مورد 206 این است که افرادی که خودروهای لوکس و گران قیمت را سوار می شوند، یک 206 برای جابه جایی های کوتاه درون شهری خود خریداری کرده اند.

1.4 لیتر یا 1360 سی سی (  TU3 L4, 75 PS (74 hp/55 kW

1.6 لیتر یا 1587 سی سی  (TU5 JP4 16V L4, 109 PS (108 hp/80 kW

‏‎ L (1124 cc) TU1 I4, 60 PS (59 hp/44 kW)‎‏1.1
‏‎ L (1360 cc) TU3 I4, 75 PS (74 hp/55 kW)‎‏1.4
‏‎ L (1360 cc) ET3 16v I4, 88 PS (87 hp/65 kW)‎‏1.4
‏‎ L (1587 cc) TU5 8v I4, 90 PS (90 hp/80 kW)‎‏1.6
‏‎ L (1587 cc) TU5JP4 16v I4, 109 PS (108 hp/80 kW)‎‏1.6
‏‎ L (1997 cc) EW10 16v I4, 136 PS (134 hp/100 kW)‎‏2.0
‏‎ L (1997 cc) EW10 16v I4, 183 PS (180 hp/130 kW)‎‏2.0
‏‎ L (1398 cc) DV4 HDi Diesel I4, 68 PS (67 hp/50 kW)‎‏1.4
‏‎ L (1868 cc) DW8 Diesel I4, 71 PS (70 hp/52 kW)‎‏1.9
‏‎ L (1560 cc) DV6 HDi 16v I4, 109 PS (108 hp/80 kW)‎‏1.6
L (1997 cc) DW10 HDi I4, 90 PS (89 hp/66 kW)‎‏ 2.0‏

پژو 206 در سال 1380 شمسی وارد بازار ایران شد.اولین سری این خودرو 206 تیپ 1 نام داشت.206 تیپ 1 اگرچه در نمای بیرونی با سایر 206 ها یکسان است اما در نمای داخل فرمان دو شاخه و ظبط کاست وجه تمایز آن با سایر 206 ها هستند اما مهم ترین تفاوت بین 206 تیپ 1 و سایر 206 ها همانا سیستم برق ساده آن است که از نوع پیشرفته مالتی پلکس یا MUX از شرکت بوش نیست و این نکته را باید در ریمپ 206 تیپ 1 لحاظ نمود.طبق اطلاعات به دست آمده از 206 تیپ 1 حدود 12217 عدد در ایران تولید شده است حال با دانستن این موارد و از آن جا  در تمامی مدل ها و تیپ های 206 از دو موتور نام آشنای TU5 JP4 و TU3 JPدر هر دو نمونه دنده دستی و دنده اتوماتیک استفاده شده به تشریح این موتور در بعدهای توانایی و پتانسیل آن در ریمپ دویست و شش میپردازیم البته نکته مهم این است که بدانید 206 های تا سال 91 از پیشرانه و سیم کشی مالتی پلکس غیر ایرانیزه و فرانسوی بهره میبرند در حالی که نمونه های اخیر به نوعی لوکالایز (ایرانیزه) نام گرفته اند و همان 206 فاز صفر و فاز یک هستند که تغییرات عمده ای در مبحث پیشرانه و سیستم برق (اکوماکس سازه پویش) به خود دیده اند.

کپی رایت ©:
مطالب فوق به طور اختصاصی برای مرکز ریمپ خودرو ریمپ چیپ ® نوشته شده اند و بدون نمونه مشابه در فضای وب هستند.برای نوشتن مقاله فوق زمان زیادی صرف شده بنابراین لطفا در صورت هر گونه کپی برداری یا اقتباس از مطلب فوق ذکر منبع الزامی است.