ریمپ لیفان 620

ریمپ لیفان 620 1800

پتانسیل لیفان 620 برای ریمپ ⭕

لیفان یک شرکت خصوصی نوپا در صنعت خودروی چین و البته با سرعت سرسام آور رشد می باشد. اولین خودروی تولیدی این شرکت لیفان 520 بود که در سال 1386 (2005) معرفی گردید و سپس کمی بعد در ایران کرمان موتور شروع به مونتاژ آن کرد. صدای تانک مانند لیفان 520 و ایرادات وارد به خودرو موجب شکل گیری یک ذهنیت منفی نسبت به برند لیفان شد و حتی ارائه لیفان 520i نیز نتوانست کمکی به بهبود اوضاع بکند در نتیجه کرمان موتوردر اقدامی مناسب به سراغ عرضه لیفان 620 با موتور 1600 سی سی تریتک و سپس لیفان 1800 سی سی معروف به تلنت کرد.
با افزایش تعداد لیفان های 620 در خیابان ما هم به سراغ ریمپ این چینی خوش قیافه رفتیم.از آن جا که قدمت برند لیفان کوتاه است و برخی از خودروهای آن اولین تجربه خودروسازی لیفان در کلاس خود هستند، (لیفان 520 اولین محصول این خودروساز در سال 2005 بود) سعی کردیم بدون قضاوت قبلی به بررسی، تست، آزمون و خطا و سپس ریمپ لیفان 620 بپردازیم.

از آن جا که تعداد مراجعین برای ریمپ لیفان 620 با موتور 1800 سی سی چندین برابر مراجعه کنندگان 1600 سی سی است در ابتدا به سراغ تشریح نمونه 1800 سی سی رفتیم.

در انواع 1800 سی سی لیفان یک نمونه ۴ سیلندر بنزینی (Petrol) با حجم موتور 1.8 لیتر یا 1794 سی سی (LFB479Q) که قابلیت زمان بندی متغیر هوشمند سوپاپ‌ها (VVT-i) را داراست و از این جهت از سیستم CVVT موتورهای EF7 پیشرفته تر است.حداکثر قدرت موتور 131 اسب در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و گشتاور 160 نیوتن برمتر در ۴۲۰۰ دور دردقیقه دارد. اگرچه شتاب اعلامی کارخانه در شرایط استاندارد برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر 11.4 ثانیه اعلام شده است اما در عمل تفاوت زیادی را در شتابگیری خودرو شاهد هستیم. همچنین با وجود همکاری شرکت ریکاردو انگلستان در طراحی این موتور شتاب این خودرو نسبت به نمونه 1600 تفاوت خاصی ندارد و فقط کشش و گشتاور آن بیشتر شده است.
از سوی موتور 1800 سی سی خشن تر و زیادتر از موتور 1600 است و به میزان بیشتری به داخل اتاق نفوذ میکند.البته صدای موتور در حالت درجا بسیار کم و مناسب است.
ضعف شتابگیری به خصوص در نمونه های اولیه که دارای ایراداتی در طراحی پلوس، گیربکس و صفحه کلاچ داشتند بیشتر به چشم میخورد.

توجه بفرمایید یک تیونر در صورتی که از قبل یک خودرو را ریمپ کرده باشید بنابراین باید با کامپیوتر یا ایسیو آن خودرو خاص آشنایی پیدا کرده باشد، و بداند چه ایسیویی روی خودرو نصب شده است.در ریمپ لیفان 820 1800 سی سی شاهد استفاده از ایسیو Delphi (دلفی) MT 22.1 هستیم.

ایسیو یا کامپیوتر این خودرو در قسمت پشتی فلزی است اما قسمت رویی آن از پلاستیک فشرده وکیوم ساخته شده، در واقع قسمت بالایی ایسیو به بدنه پرس شده است و قابل باز شدن با پیچ نیست بلکه دور تا دور ایسیو باید با سنگ بریده شود، بنابراین اطلاعات ایسیو این خودرو باید از راه پورت OBD یا همان پورت دیاگ بدون باز کردن با سهولت و بدون نیاز به باز کردن یا تعویض هیچ قطعه ای انجام شود در نتیجه برای خواندن اطلاعات این ایسیو از راه متصل شدن به پورت دیاگ باید از پروگرامر اختصاصی استفاده کرد.
هدف از بیان این موضوع این نیست که عمل فوق را پر ریسک و دشوار نشان دهیم بلکه در صورت داشتن پروگرامر و ابزار ارجینال و اختصاصی ریمپ لیفان 620 در کمال امنیت و سهولت و بدون نیاز به باز کردن کامپیوتر خودرو انجام میشود.در واقع برای خواندن اطلاعات خودرو گویی یک دستگاه دیاگ را به پورت دیاگ خودرو وصل کرده ایم و اطلاعات را به صورت نرم افزاری می خوانیم.

مجموعه ریمپ چیپ با دارا بودن دستگاه چیپ لودر (Chip Loader) اوکراین و دستگاه کمبی لودر (Combi Loader) روسیه به راحتی بدون نیاز به باز کردن ایسیو و از راه پورت OBD یا همان پورت دیاگ قادر به انجام ریمپ لیفان 620 است با سهولت است و نیازی به افزودن یا تعویض هیچ گونه قطعه ای وجود ندارد و تمامی مراحل به صورت کدنویسی نرم افزاری شی گرا (Object Oriented) و در راستای استانداردسازی و بهبود حداکثری انجام میشوند.
اطلاعات ایسیو از طریق گزینه Delphi MT 22.1 قابلیت خواندن (Read) و نوشتن (Write) را داراست که از تجربه های ارزشمند دیگر مجموعه ریمپ چیپ در حوزه ریمپ لیفان 620 1800 سی سی  است.
دامپ (اطلاعات موجود برای در ایسیو) لیفان 620 در نمونه 1800 سی سی برای یک تیونر تقریبا ساده و گویا است و از اصول خاصی پیروی می کند.جداول و ماتریس های مربوط به پارامترهای هگزادسیمال آوانس جرقه زنی (Spark Advance)، پاشش سوخت (Injection)، سنسور اکسیژن (O2, Lambda) و گشتاور (Torque) و پدال و دریچه گاز برقی (Throttle position) با سهولت و عدم پیچیدگی خاصی نمایان میشوند.نکته جالب این است که جداول فوق کم تعداد هستند اما کارایی مناسبی دارند.
از ایرادات شایع لیفان های 1800 بروز یک لرزش خفیف در دور موتور 3000 است که عموما به مشکلات طراحی پلوس خودرو برمی گردد. استارت خودرو بسیار نرم است البته لیفان 620 1800 گاهی در هوای سرد بد روشن میشود.کورس کلاچ و دنده این خودرو بسیار کم است اما برخلاف رقبای چینی کلاچ این خودرو کمی سفت است که جای تعجب دارد.

توجه بفرمایید ایسیوهای جدید شرکت لیفان موتورز مانند دلفی (Delphi) که در نمونه 1800 سی سی نصب شده مانند نسل قبل ایسیوهای نصب شده روی خودروهای لیفان مانند نمونه Vagon روی لیفان 520 نیستند.زیرا ایسیوهای قدیمی تر پیچیدگی بالای نرم افزاری داشتند و میکرو آن ها قفل است.

اگر صاحب لیفان 620 هستید حتما با تاخیر بسیار بالای دریچه گاز برقی این خودرو آشنا هستید، همچنین قلق کار کردن با کلاچ و دریچه گاز برقی این خودرو کمی دشوار است و حتما باید پای خود را کاملا از روی پدال کلاچ در حین تعویض دنده بردارید در غیر اینصورت به خاطر نوع گیربکس خودرو تمایل به خاموش شدن دارد. از نظر نگارنده ضعف اصلی لیفان 620 در شتابگیری تاخیر و کپ بالای دریچه گاز برقی این خودرو در تعامل با ضرایب سبک گیربکس است، در نتیجه باعث عدم صحیح انتقال قدرت به مجموعه Transmission ، داغ شدن دیسک و صفحه و بروز ایراد حتی در پلوس خودرو خصوصا در ترافیک شهری میشود زیرا برای حرکت عادی خودرو گاهی نیاز به نیم کلاچ های فراوان وجود دارد.
بیشترین تاخیر را بعد از تجربه ریمپ lifan 620 در بین خودروهای چینی همرده به ترتیب گریت وال لکس C30، ام وی ام 530، لیفان 620، جک J5 و در نهایت جیلی امگرند EC7 دارند.با توجه به مقایسه فوق متوجه میشیم تاخیر دریچه گاز لیفان 620 بالا است در نتیجه امر فوق باعث فشار آمدن به مجموعه دیسک و صفحه خودرو و افت توان میشود با رفع تاخیر یا همان Delay دریچه گاز خودرو شاهد بهبود تمام موارد فوق هستیم.

خوشبختانه در ایسیوهای دلفی با دریچه گاز برقی وجود ماتریس های و مپ های Throttle position (موقعیت دریچه گاز)، Throttle return (برگشت دریچه گاز)، Pedal position (موقعیت پدال برقی خودرو) و Pedal Return (برگشت پدال گاز) و جداول سنسور اکسیژن و لامبدا و بالطبع Injection در رفع کامل کپ و تاخیر دریچه گاز لیفان 620 بسیار کمک کننده هستند.
یکی از دلایل تاخیر (Delay) بالای دریچه گاز لیفان 620 حفظ حالت اکانمی (اکونومی) برای مصرف سوخت اقتصادی است و در درجه دوم  ناشی از دستوراتی هست که کامپیوتر یا ایسیو خودرو در نتیجه احساس ناک یا ضربه موتور و برای محافظت از موتور در قالب پالس های الکتریکی به مجموعه دریچه گاز برقی خودرو، مجموعه آوانس جرقه زنی (Spark Advance) و سیستم مدیریت پاشش سوخت (Injection) می فرستد، در نهایت ضرایب سبک گیربکس که برای شرایط جاده های کم ارتفاع و فلت چین طراحی شده و در جاده های پرپیچ و خم تر، با شیب بیشتر و البته با سرعتگیر های پر تعداد ایران دائما نیاز به فشار بیشتری روی پدال گاز برای حفظ قدرت و کشش خودرواست.

از نظر ما با پیدا کردن تعامل بین موقعیت دریچه گاز و پدال گاز برقی خودرو و ایجاد حالت خطی میتوان با کمک همین یک فاکتور و تطابق مجدد آن ها با ضرایب و آفست های جدید مشکلات شتابگیری لیفان 620 را برطرف نمود.
پی بردن به تعامل بین موقعیت دریچه گاز و پدال گاز برقی برای بهبود حداکثری Response پدال گاز نیازمند آزمون و خطای فراوان و همچنین محاسبات ریاضی است.توجه بفرمایید ستون اول در ماتریس پدال و دریچه گاز برقی چندان قابلیت افزایش اعداد دسیمال را ندارد زیرا باعث بروز خطای پدال و دریچه گاز میشود در نتیجه در ریمپ لیفان ششصد و بیست حتی به جزئیات کوچک توجه شده است.

ریمپ لیفان 620 1600 سی سی

بعد از اصلاح موارد فوق به سراغ یکی دیگر از نقاط ضعف لیفان 620 یعنی مجموعه کاتالیست خودرو می رویم.کاتالیست و مجموعه انباره اگزوز (مافلر) این خودرو پیشرفته است و برای تطابق با استاندرد آلایندگی یورو 4 و یورو 5 طراحی شده اند.متاسفانه کاتالیست لیفان 620 نسبت به کیفیت پایین سوخت بسیار حساس است و به سرعت کیپ یا پر میشود.

بسیاری از مصرف کنندگان به علت قیمت ببالای کاتالیزور لیفان 620 از خرید نمونه جدید اجتناب می کنند و اقدام به خالی کردن آن می کنند که نتیجه آن روشن شدن چراغ و سنسور اکسیژن دوم و عملکرد اشتباه آن است که در کارکرد موتور تاثیر می گذارد.
مسئله سنسور اکسیژن دوم لیفان 620 را می توان با Open loop کردن سنسور اکسیژن دوم و خارج کردن آن از مدار کنترلی کاملا برطرف نمود.
در نهایت بعد از رفع ایرادات می توان با کارکرد روی جداول جرقه، پاشش سوخت، هوای ورودی و گشتاور خودرو و سپس تطابق خودرو با اکتان بنزین موجود در ایران نتایج بسیار مطلوبی از ریمپ ایسیو لیفان 620 با ایسیو دلفی MT 22.1 گرفت.


واکنش پدال گاز (Throttle Response) بعد از ریمپ لیفان 620 بسیار مطلوب است و پاسخ مناسبی به تغییرات ایجاد شده روی بیت ها میدهد زیرا به طور مثال در خودروهای 206 با ایسیو بوش ME 17 برای Responce بیشتر نمیتوان از دو ستون اولیه موجود در ماتریس که سرگاز خودرو را پوشش میدهند استفاده کرد در حالی که در لیفان 620 این موضوع به خوبی قابل انجام است.
رفع تاخیر دریچه گاز لیفان 620 اهمیت بالایی دارد زیرا در ترافیک شهری موجب بالا رفتن حرارت دیسک و صفحه و مستهلک شدن آن و فشار به مجموعه انتقال قدرت خودرو میشود از سوی دیگر عملا با کاهش سرعت در ترافیک شهری در صورتی که خودرو در دنده 2 باشد دائما نیاز به معکوس کشیدن به دنده 1 و بالا نگه داشتن دور موتور در محدوده 3000 تا 4000 برای عدم افت توان خودرو وجود دارد و مسئله آزار دهنده فوق را بیش از پیش تشدید می کند.

پیشرانه (Engine) لیفان 620 در نوع 1600 سی سی تحت عنوان TRITEC-ترایتک (LF841Q3) توسط BMW، مینی و کرایسلر طراحی شده است.
کامپیوتر یا ایسیو لیفان 620 در نمونه 1600 سی سی با لیفان 520 و 520i یکی است، نام این ایسیو Vagon است و میکرو آن از نوع بسیار خاص ST10F269Q3 است، میکرو کنترل این ایسیو از نوع ATMEGA 48 و ایپرام آن از نوع 24C16 است.ایسیو فوق تنها و تنها فقط روی لیفان 620 با موتور 1600 نصب شده است و نمونه مشابه روی هیچ خودرو چینی وجود ندارد.

چیپ تیونینگ لیفان 620

ریمپ لیفان 620 توسط  ® Remapchip 📈

به طور کلی شرکت تیونینگ خودرویی ® Remapchip توانایی ریمپ و چیپ تیونینگ کلیه مدل های لیفان 620 با موتور 1600 سی سی تریتک و 1800 سی سی را داراست.

ریمپ ایسیو لیفان 620 شامل موارد ارتقا،بهبود و رفع ایرادات زیر را شامل میشود:
🔴 افزایش چشمگیر شتاب لیفان 620 با برنامه نویسی سطح بالا روی جداول آوانس جرقه زنی (Spark advance)، پاشش سوخت (Injection) و گشتاور (Torque)
🔴 افزایش قدرت موتور و گشتاور 620 بین 10 تا 15 درصد بسته به تیپ و نوع ایسیو به کار رفته در خودرو
🔴 کاهش و رفع کامل کپ و تاخیر دریچه گاز لیفان 620 به همراه خطی کردن تعامل بین پدال و دریچه گاز برقی خودرو
🔴 کاهش دمای پیشرانه و رفع تلرانس (Tolerance) زیاد بین دمای حداکثر و حداقل، اصلاح دمای فن ها در حالت دور کند و دور تند و در حالت خاموش بودن خودرو و چراغ Stop و تنظیم مجدد پارامترهای دریافتی از سنسور دمای آب
🔴 کاهش تاثیر کولر (A/C) بر افت توان
🔴 تطابق دادن کامل پیشرانه لیفان 620 و سی با بنزین و سوخت موجود در ایران و در نتیجه رفع ایراد ناک و احتراق ناقص

🔴رفع ایراد احتراق ناقص جک جی فایو یا Misfiring ایسیو دلفی 
🔴 بهبود حداکثری شاخص AFR و لامبدا
🔴 رفع ایرادات سوختن مکرر سنسور اکسیژن، روشن شدن چراغ چک، خارج کردن سنسور اکسیژن دوم از حلقه کنترلی و یا کاهش حساسیت سنسور اکسیژن برای رفع ایراد کاتالیست
🔴 رفع ایراد سنسور میل سوپاپ یا Camshaft

 

ریمپ لیفان 620 تلنت

آپشنال تیونینگ لیفان 620 🏁 

افزایش کاتاف لیفان 620 تا حد استاندارد برای توزیع گسترده تر نمودار و گراف های قدرت موتور و گشتاور در دور موتورهای مختلف
تغییر کاتاف لیفان 620 از Soft Cut-off به Hard Cut-off (کات آف رگباری)
ایجاد Back fire طبیعی یا با استفاده از قطعات افترمارکت
ریمپ بر اساس قطعات افترمارکت مانند هدرز و شمع های پیشرفته تر و …

🎯 امکان ریمپ ecu لیفان 620 در سه استیج (Stage) متفاوت با توجه به نیازسنجی های صورت گرفته:

🥇ریمپ شهری (Civic) برای استفاده اقتصادی توام با شتاب و کشش بالا (بیشترین استیج درخواستی ریمپ)

🥈ریمپ بر مبنای لوازم افترمارکت مانند هدرز و کیت مکش هوا (Aggressive)

🥉ریمپ برای شرکت در مسابقات، دریفت، درگ، رالی و سوخت های خاص مانند اتانول (Exclusive)

اعلان مرکز تیونینگ خودرو ریمپ چیپ

معرفی ® Remapchip، پیشگام در حوزه ریمپ پیشرفته ایسیو

توجه بفرمایید به علت افزایش مراکز متفرقه ریمَپ که با گذراندن یک دوره کوتاه آموزش ریمپ و خرید پروگرامرهای فیک و یا با سطح تکنولوژی پایین اقدام به ریمپ می کنند به ناچار به ذکر برخی نکات و تفاوت سطح کار ما یعنی ® Remapchip و شرکت های معتبر صرفا جهت شفاف سازی و بدون قصد توهین به همکاران ارجمند میپردازیم:

🔴 علم ریمپ یا ریمپینگ ایسیو نیاز به تجربه و دانش بالای فنی، تسلط به زبان انگلیسی، تسلط به برنامه نویسی شی گرا و زبان های برنامه نویسی مانند اسمبلی، C و … و درک سیستم خودرو و شناخت کامل کامپیوترهای خودرویی مانند ایسیوهای Bosch، Delphi، Siemens، Continental، Denso و میکروهای آن ها مانند ST10F275 و … دارد و عملی هزینه بر برای تیونر به دلیل نیازمندی به تجهیزات پیشرفته محسوب میشود.
بنابراین توانایی انجام ریمپ هر مجموعه با مجموعه دیگر کاملا متفاوت است و به زبان عامیانه کپی کردن یک نرم افزار و سپس انتقال آن به کامپیوتر خودرو نیست.توجه بفرمایید برنامه نویس ارشد (Senior Programmer) تیم ریمپ چیپ به فریم ورک ها و زبان های برنامه نویسی زیر مسلط است:

نرم افزار Winols 4 OLS 502 اصلی ترین نرم افزار ریمپینگ و چیپ تیونینگ خودرو برای یافتن مَپ ها و درایور اصلی خودرو به همراه امکان استفاده از Wide Band
نرم افزار ECM Titanium نرم افزار اصلی پروگرمرهای KESS V2 و K-TAG از شرکت Alientech
نرم افزار Tuner Studio برای Log گرفتن
تسلط به نرم افزارهای چکسام گیری برای ایسیوهای خاص مانند LZNF، SLZNF و SSAT No Flash
طراحی ایسیوهای ادجاست و استندالون
زبان برنامه نویسی تخصصی HAX بر پایه کدنویسی ویژوال نود بیس Stencyl (توجه زبان برنامه نویسی HAX با اعداد hex متفاوت است.)

زبان برنامه نویسی خانواده C شامل C++ و #C در محیط های Xamarin و Visual Studio
آشنایی با OpenGL و DirectX و مفاهیم Quaternion

زبان برنامه نویسی جاوا به صورت Native و در پلتفرم اندروید در محیط Android studio و Eclipse
زبان برنامه نویسی پایتون
موتور بازی سازی Unity 3d
موتور بازی سازی Unreal Engine 4 و UDK و سیستم نود بیس BluePrint، سیستم Mattine و Cascade
موتور بازی سازی Cry Engine

موتورهای بازی سازی Gamesalad، Construct 2، Godot engine، stencyl، Fusion builder
نرم افزار Anime Studio، Toon Boom Harmony، Spine، Spriter در حوزه انیمیشن
تسلط به HTML5 برای وب
تسلط به CSS3 برای وب
تسلط به PHP و ASP.Net
تسلط به CMS های WordPress، Joomla، Drupal و Woocommerce در دنیای E-Commerce
تسلط به فریم ورک های Bootstrap، Ajax، JQuery، Angular JS

🔴بسیار پیش می آید که افراد در یک مغازه تنظیم موتور (تون آپ) یا باطری سازی با گذراندن یک دوره کلاس های چند روزه و فشرده و سپس خریداری دستگاه های غیر تخصصی مانند نگار خودرو اقدام به ریمپ خودرو می کنند که نتیجه آن این است که نه تنها تغییری در عملکرد خودرو حاصل نمیشود بلکه مصرف سوخت به طرز چشمگیری افزایش یافته یا باعث آسیب جدی به خودرو می شوند.

در دستگاه های فوق به طور مثال آوانس جرقه شمع ها و پاشش سوخت و تعدادی پارامتر ساده با فشردن یک دکمه تحت عنوان افزایش شتاب (!) چند واحد و به صورت روتین افزایش پیدا می کند و دیگر توجهی به شرایط حال خودرو نمی شود، عمل فوق ممکن است مقداری به شتاب و کشش خودرو به صورت غیر اصولی کمک کند اما هدف ما همیشه افزایش شتاب و کشش نیست بلکه ادجست و کالیبره دقیق فریمور برای کسب بهترین عملکرد است.

طبق تست هایی که با یکی از دستگاه های فوق داشتیم خودرو بعد از انجام عمل اتوماتیک فوق دچار لرزش و ناک شد.
در ریمپ ایسیو پیشرفته با مَپ های خاص مانند جدول شارژ کوئل، جداول Throttle position، جداول Injection correction در ایسیوهای ایزیو، جداول Full Load Enrichment در ایسیوهای دلفی و … روبرو هستیم.
ریمپ یک علم جدا و به روز است نه یک عمل جانبی در کنار خدمات برق و انژکتور خودرو!

🔵 ریمپ ایسیو بهینه سازی، ادجست (Adjust) و کالیبره (Calibration) پیشرفته نرم افزار خودرو است که توسط شرکت های تیونینگ مطرح دنیا مانند M Power، AMG، Brabus، Haman و … برای ارتقا عملکرد خودرو استفاده میشود بنابراین نیازمند ابزار، دستگاه ها و نرم افزارهای پیشرفته روز دنیا مانند نرم افزار اصلی Winols است.

🔵هزینه تهیه تجهیزات فوق بسیار گران است و با ارزهای دلار، پوند و یورو به سختی و با گذراندن مراحل دشوار ترخیص از گمرک وارد می شوند به علت تحریم های سفت و سخت بین المللی وارد شدند بنابراین تجهیزاتی که در مجموعه ریمپ چیپ استفاده می شوند یکبار دیگر تفاوت کار را با مراکز متفرقه و یا تازه تاسیس نشان میدهند.

🔴 در پایان به ذکر برخی از تجهیزات تخصصی و توانایی های انحصاری مجموعه Remapchip در حوزه ریمپ ایسیو و چیپ تیونینگ اشاره می کنیم:

 

 

🔴 پروگرامر پیشرفته KESS V2 Master version به همراه تمام درایورها و  Add-One ها

یک پروگرامر پریمیوم و پیشرفته از شرکت با سابقه ایتالیایی Alientech که پیشینه طولانی در حوزه ریمپ و چیپ تیونینگ خودروهای سنگین تجاری مانند کامیون ها، تراک ها، اتوبوس ها، ماشین آلات راه سازی، انواع موتورهای سنگین،جت اسکی و را … دارد.
پروگرامر فوق امکان نوشتن، خواندن و پروگرام اطلاعات کامپیوتر خودرو را از راه پورت OBD (پورت دیاگ) داراست.لایسنس ها و درایورهای پروگرامر فوق به طور مداوم آپدیت می شوند و بدین ترتیب امکان ساپورت وسایل نقلیه بیشتری مهیا می شود.

پروگرامر فوق در حال حاضر قیمتی در حدود 13 هزار دلار برای نسخه های Full دارد که با خریداری و تهیه ماژول های خاص مانند ماژول ریمپ نیسان ماکسیما با ایسیو هیتاچی (Hitachi) و آپدیت های سالیانه قیمت تمام شده پروگرامر فوق 23 هزار دلار (با جمع هزینه های گمرک حدودا 260 میلیون تومان) است.همچنین باید توجه داشت پروگرامر فوق آنلاین است و در صورتی که شرکت تیونینگ مورد نظر وریفای نشده باشد امکان ارائه خدمات برای آن وجود ندارد.

مجموعه ریمپ چیپ با همکاری مجموعه اسپید چیپ پروگرامر فوق را ابتیاع نموده و جهت صحت این مدعی میتوان به این مورد اشاره کرد که ریمپ برخی خودروهای روز مانند انواع بنز، ب.ام.و، آئودی، فورد و … صرفا با پروگرامر فوق قابل انجام است زیرا پروگرامرهای ایرانی صرفا قابلیت ریمپ خودروهای ایرانی، تعدادی از خودروهای چینی و برخی از خودروهای خانواده کیا- هیوندای را دارا هستند.

نکته: در دنیای فناوری و کامپیوتر همیشه نسخه های کپی، فیک (Fake) یا کلون (Clone) از یک ابزار وجود دارد.نسخه غیر اصلی و چینی دستگاه فوق در نسخه های مختلف و تحت عنوان برد سبز (Green PCB)، برد قرمز (Red PCB) و برد بنفش (Purple PCB EU) با قیمت بسیار ناچیز وجود دارد که کارایی مشابه دستگاه KESS اصلی دارد.

نکته در اینجاست که کامپیوتر برخی خودروها گران قیمت است یا دارای پیچیدگی های نرم افزاری یا قفل های مختلف است به طور مثال های خودروهای خانواده ب.ام.و (B.M.W) آلمان دارای سیستم ISN هستند، برخی از خودروهای چینی دارای قفل نرم افزاری 9B 00 هستند و یا خودروهای خانواده تویوتا و لکسوس با کامپیوترهای Denso به صورت آنلاین به مراکز کمپانی مادر کانکت شده و سپس می توان عمل ریمپ آن ها را با سهولت و به صورت اصولی انجام داد.

بنابراین با انجام ریمپ توسط دستگاه های فوق ممکن است نرم افزار خودرو در مواردی تخریب شود، کد سوییچ خودرو به اصطلاح پریده شود و یا خودرو دیگر روشن نشود بنابراین به هیچ وجه نباید روی ریمپ با دستگاه های فیک و غیر اصلی فوق ریسک کرد.

 

دستگاه KESS V2

📈 پروگرامر پیشرفته K-TAG به عنوان مکمل KESS

در برخی وسایل نقلیه خاص ایسیو یا کامپیوتر خودرو به ما اجازه دسترسی های (Permission) های خاص از راه پورت دیاگ یا همان پورت OBD را نمیدهد و یا به علت قدیمی بودن ایسیو خودرو از استانداردهای پورت های عیب یابی (Diagnosis) پشتیبانی نمی کند در نتیجه پروگرام از راه J-Tag یا K-tag و کابل های ISP جدید بسیار کمک کننده است.

 

پروگرامر K-TAG ریمپ چیپ و اسپید چیپ

پروگرامر DIMSPORT ایتالیا 🚩

دستگاه فوق درحوزه خودروهای سنگین حرف اول و آخر را میزند و پشتیبانی دستگاه فوق از ایسیوهای متخلف بسیار درخور توجه هست و حتی ایسیو خودروهای قدیمی با کمک پشتیبانی این شرکت به خوبی اضافه می شوند.از نقاط قوت این پروگرامر امکان خواندن اطلاعات خودروهای خاص مانند انواع مختلف برند VOLVO از راه Pin-Out و بدون باز کردن بدنه ایسیو است در حالی که پروگرمرهای مشابه برای این عمل نیازمند باز کردن بدنه ایسیو هستند.پشتیبانی کامل از شبکه های CAN و K-Line نیز از دیگر نکات مثبت است.
همچنین پروگرامر فوق کامل ترین پروگرامر حال حاضر در حوزه ریمپ خودرو سنگین محسوب میشود.

در این بین دیوایس های GENIUS و TRASDATA ساپورت کاملی از کلیه خودروهای تجاری و کار به عمل می آورند.تنها نقطه ضعف دستگاه فوق قیمت فوق العاده گران و ماژول های هزینه بر دستگاه است همچنین دستگاه فوق کارکرد آنلاین داشته و لایسنس های گوناگونی دارد. در نهایت نرم افزار EVO-RACE برای پیدا کردن بهینه و با سهولت جداول و ماتریس های هگزادسیمال فریمور ایسیو بسیار کمک کننده است.
هزینه ابتیاع دستگاه فوق در حال حاضر با تمام ماژول ها حدودا 280 میلیون تومان است و هنوز نسخه فیکی از این دستگاه تولید نشده است.دستگاه فوق تحت مالکیت مجموعه قرار دارد و بنابراین امکان ریمپ خودروهای بسیار خاص مانند انواع فورد موستانگ، کامیون های خاص ولو و … با پروگرامر فوق وجود دارد.

 

پروگرامر Dimsport

پروگرامر خاص و پیشرفته BITBOX که در واقع نوعی ECU reflash software است.

BitBox – یک باکس نرم افزاری پیشرفهت است که امکان شناسایی ، خواندن و نوشتن واحدهای کنترل حافظه داخلی فلش را برای اهداف مختلف فراهم می کند. نرم افزار با ECU از طریق شبکه های پیشرفته CAN و K-line با استفاده از آداپتورهای J2534 Pass-thru یا اترنت (Ethernet) برای رد و بدل داده ارتباط برقرار می کند.

بسته نرم افزاری شامل دانگل محبوب سنس لاک است و یک پوسته برنامه با مجموعه ای از ماژول های افزونه – نرم افزار است.همچنین این پروگرامر از نرم افزار BitEdit به عنوان بستر اجرایی خود استفاده می کند.

بیت باکس به طور معمول بر روی ایسیوهای خاصی مانور میدهد که پروگرامرهای دیگر معمولا روی آن ها تمرکز نمی کنند در نتیجه لایسنس های خاص و بسیار گران قیمتی دارد. همچنین بیت باکس امکان ریمپ ایسیوهای Denso و موتورسیکلت ها را به خوبی به تیونر ارائه می کند.

پروگرامر بیت باکس

از دیگر تجهیزات تخصصی مجموعه می توان به آیتم های زیر اشاره کرد:

⭕ PCM Flash 

⭕ Multiflasher

⭕ ChipLoader 2 (بهترین پروگرامر در حوزه ریمپ خودرو چینی)

⭕ Combiloader

دانگل ها:

⭕ Open Port 2 dongle

⭕ J2534 Pro 

⭕ Dialink

 

پاسخگویی به برخی از سوالات متداول شما در حوزه ریمپ

شما میتوانید با مراجعه به بخش “سوالات متداول” پاسخ تمامی سوالات خود را در حوزه ریمپ ایسیو پیدا کنید اما با این وجود به برخی از موارد اصلی اشاره می کنیم:

چرا خود کارخانه خودرو را ریمپ نکرده است؟

بیش ترین سوالی که تا به حال از ما پرسیده شده همین سوال است.چرا اگر ریمپ خوب است کمپانی سازنده ‏خودرو را ریمپ نکرده است؟
پاسخ به این سوال پیچیده نیست اما در ذیل به تعدادی از واضح ترین دلایل آن اشاره می کنیم.‏
کمپانی های سازنده خودرو، محصول خود را به صورت تولید انبوه در سرتاسر جهان به فروش می رسانند به عبارتی یک خودرو برای تمام ‏بازارهای هدف. کشورهای گوناگون در شرایط آب و هوایی ،اختلاف ارتفاع، فشار و دمای هوا،کیفیت سوخت و استانداردهای آلایندگی ‏با یکدیگر تفاوت های اساسی دارند، در نتیجه این ناهمسانی ها کارخانه سازنده خودرو مجبور است ایسیو یا همان کامپیوتر خودرو را به به صورت کلی و ‏به گونه ای تنظیم کند که با شرایط کشورهای مختلف تطابق و سازگاری داشته باشد‎ ‎و خودرو بتواند از سوخت هایی با کیفیت زیر ‏استاندارد لازم نیز استفاده کند.

از سوی دیگر با اعمال قوانین سختگیرانه مصرف سوخت و استاندارد های آلایندگی روی وسایل نقلیه، ‏ایسیو به ناچار توان موتور را محدود می کند، دنده ها را تا حد امکان سبک و تاخیر دریچه گاز را افزایش می دهد تا مصرف سوخت و ‏آلایندگی کاهش یابد زیرا مصرف سوخت و آلایندگی بالاتر برابر است با افزایش مالیات بر قیمت خودرو و بالطبع بالا رفتن هزینه تولید.

‏یک مثال نزدیک در این زمینه اجرایی شدن استاندارد یورو 4 در کشورمان ایران است. هنگام اجباری شدن این استاندارد خودروسازان ‏برای ارتقای استاندارد خودروهای ساخت داخل از یورو 2 به یورو 4 مجبور شدند با انجام تهمیداتی مانند افزایش دمای موتور، افزایش تاخیر دریچه ‏گاز و اضافه کردن سنسورهای جدید و … این استاندارد ها را پاس کنند. اگرچه این تدابیر حرکت رو به جلو و مثبتی بودند اما در عمل به ‏علت عدم مهیا بودن بستر اصلی و لازمه این تغییر،یعنی سوخت با کیفیت یورو 4 در جایگاه های سوخت کشور باعث بروز ایرادات آزاردهنده در خودروها مانند دمای ‏موتور بالا، ناک، کپ، تاخیر دریچه گاز و … شدند.‏

در استانداردهای امروزی حداقل اکتان سوخت 95 برآورد میشود و با افزودنی ها و مکمل های خاص توسط شرکت های پالایش و تولید بنزین استاندارد آلایندگی یورو 4 تا یورو 6 به عنوان حداقل ها تعیین می شود.
حال تصور بفرمایید در صورتی که باک یک خودروی امروز را با سوخت با عدد اکتان پایین تر از 95 را پر کنیم چه اتفاقی می افتد؟
بهتر است اول به تعریف اکتان بپردازیم، اکتان یعنی مقاومت یک سوخت در برابر اشتعال، بنابراین اعداد اکتان پایین تر یعنی سوخت در محفظه احتراق زودتر منفجر میشود.اکتان بنزین معمولی در ایران 84 تا 87 و بنزین سوپر 88 تا 90 است بنابراین با عدد استاندارد روز تفاوت های چشمگیری دارد.
حال در محفظه احتراق به علت دما، فشار و کمپرس زیاد سوخت با اکتان پایین قبل از جرقه زدن شمع ها در زمان مناسب به سرعت مشتعل شده و تولید یک شعله می کند، اکنون شمع در تایمینگ نامناسب جرقه زده و باز هم یک شعله شکل میگرد و برخورد با شعله قبلی ایجاد صدای ناک می کند که با صدای چق چق مانند همراه است که بسیار مخرب است.
ایسیو خودرو برای مقابله با این مشکل از طریق ناک سنسور خودرو ناک را حس می کند و با محدود کردن توان خودرو سعی در رفع این مشکل دارد اکنون با تعاریف مجدد اکتان سوخت، فشار هوا و دمای هوا میتوان با ریمپ نرم افزاری ایسیو به تمامی مشکلات فوق پایان داد.

آیا ریمپ آسیبی به خودرو یا کامپیوتر آن نمیزند؟

تمامی کاری که ما در فرآیند ریمپ خودرو انجام میدهیم بازنگری در نرم افزار مدیریت موتور‏‎ (engine management software) ‎است ‏و این به خودی خود هیچ آسیبی به خودرو وارد نمی کند زیرا هیچ قطعه فیزیکی از روی خودرو باز یا تعویض نشده است و تمامی تغییرات در محدوده ایمن صورت گرفته اند تا از فشار بیجا بر روی موتور جلوگیری شود.‏توجه بفرمایید در ریمپ ما با نرم افزار و دنیا صفر و یک ها سروکار داریم نه با پردازنده، مقاومت ها و خازن ها، پس تغییرات فیزیکی نیستند.

حال سوال پیش می آید خودرویی که در حالت عادی دچار ناک، کپ کردن، تاخیر دریچه گاز و تقلا برای شتابگیری است دچار ایراد میشود یا خودرویی که با ریمپ نرم افزاری ایسیو و تطابق و کالیبراسیون دقیق با محیط مشکلات آن برطرف شده؟

در مرحله بعد باید به این مسئله توجه کرد که تمامی خودرو های تحت پوشش برای ریمپ بر روی داینومومتر تست و تحت آنالیز و آزمون ‏و خطا قرار گرفته اند.روی داینو تمامی پارامترهای مربوط ‏به موتور خودرو را می توان به صورت زنده ‏‎(real time)‎‏ مشاهده کرد در نتیجه در هر لحظه میتوان تشخیص داد آیا تغییراتی که در ‏حال اعمال بر روی نرم افزار خودرو هستند بهینه اند یا خیر. برای روشن شدن موضوع تغییرات صورت گرفته روی آوانس جرقه ‏زنی شمع ها را مثال میزنیم.
داینومومتر به ما این امکان را می دهد تا در‎ ‎هر لحظه متوجه بشویم تغییر اعمال شده بر آوانس جرقه زنی شمع ها بیش از حد است یا ‏آنقدر کم است که به طور مثال موجب بروز پدیده ناک بشود.این پروسه آزمون و خطا آنقدر تکرار می شود تا به بهینه ترین حالت ممکن‎ (optimum ‎condition) ‎برای راندمان خودرو در تک تک پارمترها دست پیدا کنیم.

علاوه بر موارد ذکر شده خودرو بعد از بیرون رفتن از ‏داینومومتر مورد تست درایو قرار می گیرد و ساعات متمادی با آن رانندگی می شود تا نقاط ضعف احتمالی به خوبی در شرایط واقعی و ‏زمان طولانی تر تست شود.حال به اطلاعات لازم برای تغییر پارامترهای ایسیو به صورت کاملا ایمن دست پیدا کرده ایم به طور مثال ‏میدانیم برای فلان خودرو خاص حد بهینه افزایش آوانس جرقه زنی حداکثر 5 واحد است، نه بیش تر و نه کم تر. البته نکته بعدی که ‏باید بدان توجه کرد این است که پارامتر آوانس جرقه زنی را می توان بیش از این هم روی یک خودرو خاص افزایش داد اما این ‏مسئله منوط به نصب قطعات جانبی (افتر مارکت‎(‎‏ روی خودرو است(مانند نصب هدرز).در واقع تلاش برای بیرون کشیدن توان بیش از ‏حد از موتور نتیجه ای جز افزایش استهلاک خودرو و کاهش راندمان به همراه ندارد زیرا آستانه تحمل هر موتور در یک محدوده خاص ‏تعریف شده است.‏

آیا با ریمپ مشکلی برای گرفتن معاینه فنی پیش نمی آید؟

خیر.اساس احتراق یک موتور براساس نسبت استوکیومتریک یعنی ترکیب 1 گرم سوخت با 14.7 گرم هوا است که به اختصار AFR نامیده میشود:
reaction: 25 O2 + 2 C8H18 → 16 CO2 + 18 H2O + energy

این نسبت ‏هرگز نباید بهم بخورد.در صورتی که میزان ترکیب سوخت به هوا بهم بریزد پیشرانه دچار خام سوزی و یا احتراق زودرس می شود، در نتیجه آلایندگی خودرو افزایش پیدا کرده و موتور نامنظم کار می کند. ما در فرآیند ریمپ نسبت سوخت به هوا و جرقه (spark) شمع ها و مجموعه تزریق سوخت (Fuel injection system) را به بهینه ترین حالت ممکن نزدیک می کنیم، همه پارامترها هماهنگ با یکدیگر تغییر پیدا ‏کرده، نسبت ترکیب سوخت به هوا ثابت نگه داشته می شود و سوخت به طور کامل مشتعل (ignited) و سوزانده (burned) میشود. بنابراین ریمپ تاثیری در ‏افزایش گازهای ‏‎ NOx, HC, CO, CO2‎و به طور کلی آلایندگی خودرو ندارد و کوچک ترین مشکلی در گرفتن معاینه فنی برای خودرو ایجاد نمی کند.

کلیپ ریمپ لیفان 620

کپی رایت ©:
مطالب فوق به طور اختصاصی برای مرکز ریمپ خودرو ریمپ چیپ ® نوشته شده اند و بدون نمونه مشابه در فضای وب هستند.برای نوشتن مقاله فوق زمان زیادی صرف شده بنابراین لطفا در صورت هر گونه کپی برداری یا اقتباس از مطلب فوق ذکر منبع الزامی است.🙂

درحال ارسال
امتیاز دهی کاربران
5 (2 رای)