ریمپ ریو
پتانسیل ریو برای ریمپ ⭕
ریو اولین بار در سال 1379 شمسی (۲۰۰۰ میلادی) توسط کیا موتورز در سه مدل هاچ بک، سدان (صندوقدار) و استیشن واگن تولید شد. طراحی نمونه های اولیه کمی زمخت بودند و پیشانی خودرو شیب نه چندان جالب و گوژ پشت مانندی داشت، از این رو ریو در سال 1383 شمسی (2002 میلادی) دچار فیس لیفت شد و در پیشرانه، سیستم تعلیق و سیستم ترمز دچار بروزرسانی و بهینه سازی شد.
ریو با بهره گیری از پیشرانه 4 سیلندر خطی 1.5 لیتری (حجم دقیق 1497 سی سی) خود قادر به تولید 97 اسب بخار قدرت در 5500 دور بر دقیقه و 135 نیوتون متر گشتاور در 4500 دور بر دقیقه است. همچنین استاندارد آلایندگی این پیشرانه یورو 3 است. با وجود حجم پایین موتور ریو به واسطه ضرایب سنگین گیربکس و وزن 1040 کیلوگرمی خودرو در دنده های ابتدایی شتابگیری بسیار قابل قبولی دارد اگرچه به واسط ضرایب سبک گیربکس در دنده های سبک تر شتاب ثانویه خودرو به نسبت ضعیف است و دقیقا همین حجم موتور کم مصرف سوخت بسیار مناسبی برای ریو به همراه آورده است. تنها نقطه ضعف این پیشرانه صدای تولیدی بلند آن است که در دور موتورهای بالاتر کم کم آزار دهنده میشود و البته صدای موتور بی شباهت به صدای پراید نیست.
در مبحث ریمپ ریو با یک کامپیوتر خاص روبرو هستیم، ایسیو ریو از نوع زیمنس (Siemens) با کد فنی SIMK-42 است.در مقوله ریمپ Rio باید بدانید کامپیوتر ریو در داخل کابین و زیر جعبه فرمان خودرو و در محلی به اصطلاح بد دست قرار گرفته است.
نکته مثبت این است که کامپیوتر فوق به دلیل قرارگیری در کابین فاقد چسب آب بندی است و 4 عدد پیچ بدنه ایسیو به راحتی باز می شوند و با سهولت فراوان میتوان به اطلاعات ایسیو دست یافت و به تیونینگ ریو پرداخت.
بعد از باز کردن قاب ایسیو و مشاهده برد کامپیوتر ریو، مجموعه ای منظم از آی سی ها، فلش، میکرو و مقاومت ها را مشاهده می کنیم.برد خودرو ریو بسیار منظم و مرتب و بیانگر مهندسی دقیق کیاموتورز کره جنوبی روی این خودرو است.از این روی برای تقویت موتور کیا ریو بهینه سازی نرم افزاری آن یا همان ریمپ ایسیو بسیار راهگشاست.
در ریمپ ایسیو ریو بعد از دستیابی به اطلاعات دامپ (اطلاعات موجود درون کامپیوتر یا ایسیو خودرو) متوجه میشیم جداول (Map) و ماتریس های کنترلگر سنسورها، مجموعه جرقه زنی خودرو و سیستم مدیریت سوخت بسیار ساده و به اصطلاح شسته رفته هستند.تعداد کم این جداول به خوبی بیانگر سن بالای خودرو و تکنولوژی به نسبت قدیمی کامپیوتر خودرو هستند از سوی دیگر با وجود یورو 3 بودن خودرو و همین تعداد کم جداول که از قضا شباهت زیادی به دامپ خودروی ال نود (تندر) دارند پاسخ دریافتی از ریمپ خودروی ریو بسیار مطلوب است و شاهد شتاب و کشش بسیار مطلوب خودرو بعد از ریمپ هستیم.
مطالب ذکر شده در بالا در حوزه ریمپ ایسیو ریو انحصاری بوده و بیانگر تسلط کامل مجموعه ریمپ چیپ بر ریمپ اصولی کیا ریو است.
استهلاک پیشرانه ریو در صورت نگهداری مناسب بسیار کمتر از خودروهای همرده و رقیب مانند موتور TU5 و XU7 است البته قطعات جلوبندی ریو اندکی زود مستهلک میشوند و قیمت قطعات تزیینی و بدنه خودرو بالاست.
سایپا نسخه فیس لیفت ریو را بین سال های ۱۳۸۴ تا ۱۳۹۱ در ایران مونتاژ کرد.جالب آن که نمونه های اولیه فاقد ایربگ و حتی ترمز ABS بودند که در سال 1389 با سختگیرانه تر شدن استانداردهای ایمنی ترمز ABS و ایربگ به امکانات ایمنی خودرو افزوده شدند.طراحی بدنه ریو را به طور کلی نه می توان زیبا توصیف کرد و نه زشت، ضاهر خودرو میانه رو و ملایم هست، البته طراحی بدنه ریو نسبت به خودروهای همرده در سال تولید کمی مدرن تر بود.
ریمپ ریو توسط ® Remapchip ?
به طور کلی شرکت تیونینگ خودرویی ® Remapchip توانایی ریمپ و چیپ تیونینگ کلیه مدل های ریو شامل مدل دنده ای و ریو اتوماتیک را داراست.در نحوه تقویت موتور ریو شاهد استفاده از کیت های مکش یا هدرزهای دست ساز هستیم که تاثیر چندانی روی عملکرد خودرو نمی گذارند در حالی که ریمپ اصولی کیا ریو نتایجی فراتر از انتظار را به ما تحویل می دهد.
ریمپ ایسیو ریو شامل موارد ارتقا،بهبود و رفع ایرادات زیر را شامل میشود:
? افزایش چشمگیر شتاب ریو با برنامه نویسی سطح بالا روی جداول آوانس جرقه زنی (Spark advance)، پاشش سوخت (Injection) و گشتاور (Torque)
? افزایش قدرت موتور و گشتاور ریو بین 10 تا 15 درصد بسته به تیپ و نوع ایسیو به کار رفته در خودرو (گیربکس اتوماتیک و دستی)
? خطی کردن تعامل بین پدال و دریچه گاز خودرو
? کاهش دمای پیشرانه و رفع تلرانس (Tolerance) زیاد بین دمای حداکثر و حداقل، اصلاح دمای فن ها در حالت دور کند و دور تند و در حالت خاموش بودن خودرو و چراغ Stop و تنظیم مجدد پارامترهای دریافتی از سنسور دمای آب
? کاهش تاثیر کولر (A/C) بر افت توان
? تطابق دادن کامل پیشرانه ریو و سی با بنزین و سوخت موجود در ایران و در نتیجه رفع ایراد ناک و احتراق ناقص
?رفع ایراد احتراق ناقص ریو
? بهبود حداکثری شاخص AFR و لامبدا
? رفع ایرادات سوختن مکرر سنسور اکسیژن، روشن شدن چراغ چک، خارج کردن سنسور اکسیژن دوم از حلقه کنترلی و یا کاهش حساسیت سنسور اکسیژن برای رفع ایراد کاتالیست
? رفع ایراد سنسور میل سوپاپ یا Camshaft
به طور کلی برای افزایش شتاب ریو و یا تیونینگ ریو بهینه ترین و پیشرفته ترین راه حال حاضر ریمپ این خودروست زیرا ایسیو ریو و دامپ آن قانونمند و بسیار مستعد است.همچنین شما می توانید برای آگاهی از قیمت ریمپ ریو با تکنسین های ما تماس داشته باشید.
آپشنال تیونینگ ریو ?
• افزایش کاتاف ریو تا حد استاندارد برای توزیع گسترده تر نمودار و گراف های قدرت موتور و گشتاور در دور موتورهای مختلف
• تغییر کاتاف کیا ریو از Soft Cut-off به Hard Cut-off (کات آف رگباری)
• ایجاد Back fire طبیعی یا با استفاده از قطعات افترمارکت
• ریمپ ریو بر اساس قطعات افترمارکت مانند هدرز و شمع های پیشرفته تر و …
? امکان ریمپ ecu ریو در سه استیج (Stage) متفاوت با توجه به نیازسنجی های صورت گرفته:
?ریمپ شهری (Civic) برای استفاده اقتصادی توام با شتاب و کشش بالا (بیشترین استیج درخواستی ریمپ)
?ریمپ بر مبنای لوازم افترمارکت مانند هدرز و کیت مکش هوا (Aggressive)
?ریمپ برای شرکت در مسابقات، دریفت، درگ، رالی و سوخت های خاص مانند اتانول (Exclusive)
همچنین شما می توانید برای آگاهی از هزینه ریمپ ریو با تکنسین های ما تماس داشته باشید.
بررسی کلی ریو توسط ™ Remapchip ?
رینگ های فولادی ریو کوچک هستند، مه شکن های جلو در نمونه مونتاژی سایپا حذف شده اند (هر چند دکمه مه شکن و سیم کشی آن داخل کابین موجود است) و آینه های جانبی مشکی براق هستند.
طراحی داخلی ریو بسیار ساده و خلوت و شباهت ضاهری با داشبورد مزدا 323 دارد.داشبورد و رودری های خودرو از پلاستیک خشک ساخته شده اند که به راحتی روی آن ها خط می افتد همچنین رنگ قطعات و تریم های نقره ای خودرو در همان کارکردهای ابتدای دچار رنگ رفتگی می شوند.فرمان و کلاچ ریو فوق العاده نرم است و در زمان عرضه بسیار جلب توجه می کرد البته جا رفتن دنده ها و عادت به دسته دنده توپی شکل ریو اندکی نیاز به زمان دارد.آمپرها و نشان گرهای پشت فرمان خودرو فوق العاده ساده و با رنگ سبز هستند و بسیار قدیمی جلوه می کنند. همچنین ما هرگز دلیل رنگ عجیب و غریب سبز کلید سوییچ را پیدا نکردیم.
در صورتی که قد راننده و سرنشین از 180 سانتی متر بالاتر باشد فضای پای ریو در قسمت عقب بسیار کم میشود همچنین در این وضعیت پای سرنشین جلویی ریو به علت تماس با داشبورد در وضعیت چندان راحتی قرار ندارد.صندلی های ریو بسیار راحت هستند و در سفرهای طولانی مانند خانواده پژو 206 خسته کننده نیستند همچنین در نمونه های اولیه حتی فوم صندلی ها کره ای بودند.
معرفی ® Remapchip، پیشگام در حوزه ریمپ پیشرفته ایسیو
توجه بفرمایید به علت افزایش مراکز متفرقه ریمَپ که با گذراندن یک دوره کوتاه آموزش ریمپ و خرید پروگرامرهای فیک و یا با سطح تکنولوژی پایین اقدام به ریمپ می کنند به ناچار به ذکر برخی نکات و تفاوت سطح کار ما یعنی ® Remapchip و شرکت های معتبر صرفا جهت شفاف سازی و بدون قصد توهین به همکاران ارجمند میپردازیم:
? علم ریمپ یا ریمپینگ ایسیو نیاز به تجربه و دانش بالای فنی، تسلط به زبان انگلیسی، تسلط به برنامه نویسی شی گرا و زبان های برنامه نویسی مانند اسمبلی، C و … و درک سیستم خودرو و شناخت کامل کامپیوترهای خودرویی مانند ایسیوهای Bosch، Delphi، Siemens، Continental، Denso و میکروهای آن ها مانند ST10F275 و … دارد و عملی هزینه بر برای تیونر به دلیل نیازمندی به تجهیزات پیشرفته محسوب میشود.
بنابراین توانایی انجام ریمپ هر مجموعه با مجموعه دیگر کاملا متفاوت است و به زبان عامیانه کپی کردن یک نرم افزار و سپس انتقال آن به کامپیوتر خودرو نیست.توجه بفرمایید برنامه نویس ارشد (Senior Programmer) تیم ریمپ چیپ به فریم ورک ها و زبان های برنامه نویسی زیر مسلط است:
• نرم افزار Winols 4 OLS 502 اصلی ترین نرم افزار ریمپینگ و چیپ تیونینگ خودرو برای یافتن مَپ ها و درایور اصلی خودرو به همراه امکان استفاده از Wide Band
• نرم افزار ECM Titanium نرم افزار اصلی پروگرمرهای KESS V2 و K-TAG از شرکت Alientech
• نرم افزار Tuner Studio برای Log گرفتن
• تسلط به نرم افزارهای چکسام گیری برای ایسیوهای خاص مانند LZNF، SLZNF و SSAT No Flash
• طراحی ایسیوهای ادجاست و استندالون
• زبان برنامه نویسی تخصصی HAX بر پایه کدنویسی ویژوال نود بیس Stencyl (توجه زبان برنامه نویسی HAX با اعداد hex متفاوت است.)
• زبان برنامه نویسی خانواده C شامل C++ و #C در محیط های Xamarin و Visual Studio
• آشنایی با OpenGL و DirectX و مفاهیم Quaternion
• زبان برنامه نویسی جاوا به صورت Native و در پلتفرم اندروید در محیط Android studio و Eclipse
• زبان برنامه نویسی پایتون
• موتور بازی سازی Unity 3d
• موتور بازی سازی Unreal Engine 4 و UDK و سیستم نود بیس BluePrint، سیستم Mattine و Cascade
• موتور بازی سازی Cry Engine
• موتورهای بازی سازی Gamesalad، Construct 2، Godot engine، stencyl، Fusion builder
• نرم افزار Anime Studio، Toon Boom Harmony، Spine، Spriter در حوزه انیمیشن
• تسلط به HTML5 برای وب
• تسلط به CSS3 برای وب
• تسلط به PHP و ASP.Net
• تسلط به CMS های Wordpress، Joomla، Drupal و Woocommerce در دنیای E-Commerce
• تسلط به فریم ورک های Bootstrap، Ajax، JQuery، Angular JS
?بسیار پیش می آید که افراد در یک مغازه تنظیم موتور (تون آپ) یا باطری سازی با گذراندن یک دوره کلاس های چند روزه و فشرده و سپس خریداری دستگاه های غیر تخصصی مانند نگار خودرو اقدام به ریمپ خودرو می کنند که نتیجه آن این است که نه تنها تغییری در عملکرد خودرو حاصل نمیشود بلکه مصرف سوخت به طرز چشمگیری افزایش یافته یا باعث آسیب جدی به خودرو می شوند.
در دستگاه های فوق به طور مثال آوانس جرقه شمع ها و پاشش سوخت و تعدادی پارامتر ساده با فشردن یک دکمه تحت عنوان افزایش شتاب (!) چند واحد و به صورت روتین افزایش پیدا می کند و دیگر توجهی به شرایط حال خودرو نمی شود، عمل فوق ممکن است مقداری به شتاب و کشش خودرو به صورت غیر اصولی کمک کند اما هدف ما همیشه افزایش شتاب و کشش نیست بلکه ادجست و کالیبره دقیق فریمور برای کسب بهترین عملکرد است.
طبق تست هایی که با یکی از دستگاه های فوق داشتیم خودرو بعد از انجام عمل اتوماتیک فوق دچار لرزش و ناک شد.
در ریمپ ایسیو پیشرفته با مَپ های خاص مانند جدول شارژ کوئل، جداول Throttle position، جداول Injection correction در ایسیوهای ایزیو، جداول Full Load Enrichment در ایسیوهای دلفی و … روبرو هستیم.
ریمپ یک علم جدا و به روز است نه یک عمل جانبی در کنار خدمات برق و انژکتور خودرو!
? ریمپ ایسیو بهینه سازی، ادجست (Adjust) و کالیبره (Calibration) پیشرفته نرم افزار خودرو است که توسط شرکت های تیونینگ مطرح دنیا مانند M Power، AMG، Brabus، Haman و … برای ارتقا عملکرد خودرو استفاده میشود بنابراین نیازمند ابزار، دستگاه ها و نرم افزارهای پیشرفته روز دنیا مانند نرم افزار اصلی Winols است.
?هزینه تهیه تجهیزات فوق بسیار گران است و با ارزهای دلار، پوند و یورو به سختی و با گذراندن مراحل دشوار ترخیص از گمرک وارد می شوند به علت تحریم های سفت و سخت بین المللی وارد شدند بنابراین تجهیزاتی که در مجموعه ریمپ چیپ استفاده می شوند یکبار دیگر تفاوت کار را با مراکز متفرقه و یا تازه تاسیس نشان میدهند.
? در پایان به ذکر برخی از تجهیزات تخصصی و توانایی های انحصاری مجموعه Remapchip در حوزه ریمپ ایسیو و چیپ تیونینگ اشاره می کنیم:
? پروگرامر پیشرفته KESS V2 Master version به همراه تمام درایورها و Add-One ها
یک پروگرامر پریمیوم و پیشرفته از شرکت با سابقه ایتالیایی Alientech که پیشینه طولانی در حوزه ریمپ و چیپ تیونینگ خودروهای سنگین تجاری مانند کامیون ها، تراک ها، اتوبوس ها، ماشین آلات راه سازی، انواع موتورهای سنگین،جت اسکی و را … دارد.
پروگرامر فوق امکان نوشتن، خواندن و پروگرام اطلاعات کامپیوتر خودرو را از راه پورت OBD (پورت دیاگ) داراست.لایسنس ها و درایورهای پروگرامر فوق به طور مداوم آپدیت می شوند و بدین ترتیب امکان ساپورت وسایل نقلیه بیشتری مهیا می شود.
پروگرامر فوق در حال حاضر قیمتی در حدود 13 هزار دلار برای نسخه های Full دارد که با خریداری و تهیه ماژول های خاص مانند ماژول ریمپ نیسان ماکسیما با ایسیو هیتاچی (Hitachi) و آپدیت های سالیانه قیمت تمام شده پروگرامر فوق 23 هزار دلار (با جمع هزینه های گمرک حدودا 260 میلیون تومان) است.همچنین باید توجه داشت پروگرامر فوق آنلاین است و در صورتی که شرکت تیونینگ مورد نظر وریفای نشده باشد امکان ارائه خدمات برای آن وجود ندارد.
مجموعه ریمپ چیپ با همکاری مجموعه اسپید چیپ پروگرامر فوق را ابتیاع نموده و جهت صحت این مدعی میتوان به این مورد اشاره کرد که ریمپ برخی خودروهای روز مانند انواع بنز، ب.ام.و، آئودی، فورد و … صرفا با پروگرامر فوق قابل انجام است زیرا پروگرامرهای ایرانی صرفا قابلیت ریمپ خودروهای ایرانی، تعدادی از خودروهای چینی و برخی از خودروهای خانواده کیا- هیوندای را دارا هستند.
نکته: در دنیای فناوری و کامپیوتر همیشه نسخه های کپی، فیک (Fake) یا کلون (Clone) از یک ابزار وجود دارد.نسخه غیر اصلی و چینی دستگاه فوق در نسخه های مختلف و تحت عنوان برد سبز (Green PCB)، برد قرمز (Red PCB) و برد بنفش (Purple PCB EU) با قیمت بسیار ناچیز وجود دارد که کارایی مشابه دستگاه KESS اصلی دارد.
نکته در اینجاست که کامپیوتر برخی خودروها گران قیمت است یا دارای پیچیدگی های نرم افزاری یا قفل های مختلف است به طور مثال های خودروهای خانواده ب.ام.و (B.M.W) آلمان دارای سیستم ISN هستند، برخی از خودروهای چینی دارای قفل نرم افزاری 9B 00 هستند و یا خودروهای خانواده تویوتا و لکسوس با کامپیوترهای Denso به صورت آنلاین به مراکز کمپانی مادر کانکت شده و سپس می توان عمل ریمپ آن ها را با سهولت و به صورت اصولی انجام داد.
بنابراین با انجام ریمپ توسط دستگاه های فوق ممکن است نرم افزار خودرو در مواردی تخریب شود، کد سوییچ خودرو به اصطلاح پریده شود و یا خودرو دیگر روشن نشود بنابراین به هیچ وجه نباید روی ریمپ با دستگاه های فیک و غیر اصلی فوق ریسک کرد.
? پروگرامر پیشرفته K-TAG به عنوان مکمل KESS
در برخی وسایل نقلیه خاص ایسیو یا کامپیوتر خودرو به ما اجازه دسترسی های (Permission) های خاص از راه پورت دیاگ یا همان پورت OBD را نمیدهد و یا به علت قدیمی بودن ایسیو خودرو از استانداردهای پورت های عیب یابی (Diagnosis) پشتیبانی نمی کند در نتیجه پروگرام از راه J-Tag یا K-tag و کابل های ISP جدید بسیار کمک کننده است.
پروگرامر DIMSPORT ایتالیا ?
دستگاه فوق درحوزه خودروهای سنگین حرف اول و آخر را میزند و پشتیبانی دستگاه فوق از ایسیوهای متخلف بسیار درخور توجه هست و حتی ایسیو خودروهای قدیمی با کمک پشتیبانی این شرکت به خوبی اضافه می شوند.از نقاط قوت این پروگرامر امکان خواندن اطلاعات خودروهای خاص مانند انواع مختلف برند VOLVO از راه Pin-Out و بدون باز کردن بدنه ایسیو است در حالی که پروگرمرهای مشابه برای این عمل نیازمند باز کردن بدنه ایسیو هستند.پشتیبانی کامل از شبکه های CAN و K-Line نیز از دیگر نکات مثبت است.
همچنین پروگرامر فوق کامل ترین پروگرامر حال حاضر در حوزه ریمپ خودرو سنگین محسوب میشود.
در این بین دیوایس های GENIUS و TRASDATA ساپورت کاملی از کلیه خودروهای تجاری و کار به عمل می آورند.تنها نقطه ضعف دستگاه فوق قیمت فوق العاده گران و ماژول های هزینه بر دستگاه است همچنین دستگاه فوق کارکرد آنلاین داشته و لایسنس های گوناگونی دارد. در نهایت نرم افزار EVO-RACE برای پیدا کردن بهینه و با سهولت جداول و ماتریس های هگزادسیمال فریمور ایسیو بسیار کمک کننده است.
هزینه ابتیاع دستگاه فوق در حال حاضر با تمام ماژول ها حدودا 280 میلیون تومان است و هنوز نسخه فیکی از این دستگاه تولید نشده است.دستگاه فوق تحت مالکیت مجموعه قرار دارد و بنابراین امکان ریمپ خودروهای بسیار خاص مانند انواع فورد موستانگ، کامیون های خاص ولو و … با پروگرامر فوق وجود دارد.
پروگرامر خاص و پیشرفته BITBOX که در واقع نوعی ECU reflash software است.
BitBox – یک باکس نرم افزاری پیشرفهت است که امکان شناسایی ، خواندن و نوشتن واحدهای کنترل حافظه داخلی فلش را برای اهداف مختلف فراهم می کند. نرم افزار با ECU از طریق شبکه های پیشرفته CAN و K-line با استفاده از آداپتورهای J2534 Pass-thru یا اترنت (Ethernet) برای رد و بدل داده ارتباط برقرار می کند.
بسته نرم افزاری شامل دانگل محبوب سنس لاک است و یک پوسته برنامه با مجموعه ای از ماژول های افزونه – نرم افزار است.همچنین این پروگرامر از نرم افزار BitEdit به عنوان بستر اجرایی خود استفاده می کند.
بیت باکس به طور معمول بر روی ایسیوهای خاصی مانور میدهد که پروگرامرهای دیگر معمولا روی آن ها تمرکز نمی کنند در نتیجه لایسنس های خاص و بسیار گران قیمتی دارد. همچنین بیت باکس امکان ریمپ ایسیوهای Denso و موتورسیکلت ها را به خوبی به تیونر ارائه می کند.
از دیگر تجهیزات تخصصی مجموعه می توان به آیتم های زیر اشاره کرد:
⭕ PCM Flash
⭕ Multiflasher
⭕ ChipLoader 2 (بهترین پروگرامر در حوزه ریمپ خودرو چینی)
⭕ Combiloader
دانگل ها:
⭕ Open Port 2 dongle
⭕ J2534 Pro
⭕ Dialink
پاسخگویی به برخی از سوالات متداول شما در حوزه ریمپ
شما میتوانید با مراجعه به بخش “سوالات متداول” پاسخ تمامی سوالات خود را در حوزه ریمپ ایسیو پیدا کنید اما با این وجود به برخی از موارد اصلی اشاره می کنیم:
چرا خود کارخانه خودرو را ریمپ نکرده است؟
بیش ترین سوالی که تا به حال از ما پرسیده شده همین سوال است.چرا اگر ریمپ خوب است کمپانی سازنده خودرو را ریمپ نکرده است؟
پاسخ به این سوال پیچیده نیست اما در ذیل به تعدادی از واضح ترین دلایل آن اشاره می کنیم.
کمپانی های سازنده خودرو، محصول خود را به صورت تولید انبوه در سرتاسر جهان به فروش می رسانند به عبارتی یک خودرو برای تمام بازارهای هدف. کشورهای گوناگون در شرایط آب و هوایی ،اختلاف ارتفاع، فشار و دمای هوا،کیفیت سوخت و استانداردهای آلایندگی با یکدیگر تفاوت های اساسی دارند، در نتیجه این ناهمسانی ها کارخانه سازنده خودرو مجبور است ایسیو یا همان کامپیوتر خودرو را به به صورت کلی و به گونه ای تنظیم کند که با شرایط کشورهای مختلف تطابق و سازگاری داشته باشد و خودرو بتواند از سوخت هایی با کیفیت زیر استاندارد لازم نیز استفاده کند.
از سوی دیگر با اعمال قوانین سختگیرانه مصرف سوخت و استاندارد های آلایندگی روی وسایل نقلیه، ایسیو به ناچار توان موتور را محدود می کند، دنده ها را تا حد امکان سبک و تاخیر دریچه گاز را افزایش می دهد تا مصرف سوخت و آلایندگی کاهش یابد زیرا مصرف سوخت و آلایندگی بالاتر برابر است با افزایش مالیات بر قیمت خودرو و بالطبع بالا رفتن هزینه تولید.
یک مثال نزدیک در این زمینه اجرایی شدن استاندارد یورو 4 در کشورمان ایران است. هنگام اجباری شدن این استاندارد خودروسازان برای ارتقای استاندارد خودروهای ساخت داخل از یورو 2 به یورو 4 مجبور شدند با انجام تهمیداتی مانند افزایش دمای موتور، افزایش تاخیر دریچه گاز و اضافه کردن سنسورهای جدید و … این استاندارد ها را پاس کنند. اگرچه این تدابیر حرکت رو به جلو و مثبتی بودند اما در عمل به علت عدم مهیا بودن بستر اصلی و لازمه این تغییر،یعنی سوخت با کیفیت یورو 4 در جایگاه های سوخت کشور باعث بروز ایرادات آزاردهنده در خودروها مانند دمای موتور بالا، ناک، کپ، تاخیر دریچه گاز و … شدند.
در استانداردهای امروزی حداقل اکتان سوخت 95 برآورد میشود و با افزودنی ها و مکمل های خاص توسط شرکت های پالایش و تولید بنزین استاندارد آلایندگی یورو 4 تا یورو 6 به عنوان حداقل ها تعیین می شود.
حال تصور بفرمایید در صورتی که باک یک خودروی امروز را با سوخت با عدد اکتان پایین تر از 95 را پر کنیم چه اتفاقی می افتد؟
بهتر است اول به تعریف اکتان بپردازیم، اکتان یعنی مقاومت یک سوخت در برابر اشتعال، بنابراین اعداد اکتان پایین تر یعنی سوخت در محفظه احتراق زودتر منفجر میشود.اکتان بنزین معمولی در ایران 84 تا 87 و بنزین سوپر 88 تا 90 است بنابراین با عدد استاندارد روز تفاوت های چشمگیری دارد.
حال در محفظه احتراق به علت دما، فشار و کمپرس زیاد سوخت با اکتان پایین قبل از جرقه زدن شمع ها در زمان مناسب به سرعت مشتعل شده و تولید یک شعله می کند، اکنون شمع در تایمینگ نامناسب جرقه زده و باز هم یک شعله شکل میگرد و برخورد با شعله قبلی ایجاد صدای ناک می کند که با صدای چق چق مانند همراه است که بسیار مخرب است.
ایسیو خودرو برای مقابله با این مشکل از طریق ناک سنسور خودرو ناک را حس می کند و با محدود کردن توان خودرو سعی در رفع این مشکل دارد اکنون با تعاریف مجدد اکتان سوخت، فشار هوا و دمای هوا میتوان با ریمپ نرم افزاری ایسیو به تمامی مشکلات فوق پایان داد.
آیا ریمپ آسیبی به خودرو یا کامپیوتر آن نمیزند؟
تمامی کاری که ما در فرآیند ریمپ خودرو انجام میدهیم بازنگری در نرم افزار مدیریت موتور (engine management software) است و این به خودی خود هیچ آسیبی به خودرو وارد نمی کند زیرا هیچ قطعه فیزیکی از روی خودرو باز یا تعویض نشده است و تمامی تغییرات در محدوده ایمن صورت گرفته اند تا از فشار بیجا بر روی موتور جلوگیری شود.توجه بفرمایید در ریمپ ما با نرم افزار و دنیا صفر و یک ها سروکار داریم نه با پردازنده، مقاومت ها و خازن ها، پس تغییرات فیزیکی نیستند.
حال سوال پیش می آید خودرویی که در حالت عادی دچار ناک، کپ کردن، تاخیر دریچه گاز و تقلا برای شتابگیری است دچار ایراد میشود یا خودرویی که با ریمپ نرم افزاری ایسیو و تطابق و کالیبراسیون دقیق با محیط مشکلات آن برطرف شده؟
در مرحله بعد باید به این مسئله توجه کرد که تمامی خودرو های تحت پوشش برای ریمپ بر روی داینومومتر تست و تحت آنالیز و آزمون و خطا قرار گرفته اند.روی داینو تمامی پارامترهای مربوط به موتور خودرو را می توان به صورت زنده (real time) مشاهده کرد در نتیجه در هر لحظه میتوان تشخیص داد آیا تغییراتی که در حال اعمال بر روی نرم افزار خودرو هستند بهینه اند یا خیر. برای روشن شدن موضوع تغییرات صورت گرفته روی آوانس جرقه زنی شمع ها را مثال میزنیم.
داینومومتر به ما این امکان را می دهد تا در هر لحظه متوجه بشویم تغییر اعمال شده بر آوانس جرقه زنی شمع ها بیش از حد است یا آنقدر کم است که به طور مثال موجب بروز پدیده ناک بشود.این پروسه آزمون و خطا آنقدر تکرار می شود تا به بهینه ترین حالت ممکن (optimum condition) برای راندمان خودرو در تک تک پارمترها دست پیدا کنیم.
علاوه بر موارد ذکر شده خودرو بعد از بیرون رفتن از داینومومتر مورد تست درایو قرار می گیرد و ساعات متمادی با آن رانندگی می شود تا نقاط ضعف احتمالی به خوبی در شرایط واقعی و زمان طولانی تر تست شود.حال به اطلاعات لازم برای تغییر پارامترهای ایسیو به صورت کاملا ایمن دست پیدا کرده ایم به طور مثال میدانیم برای فلان خودرو خاص حد بهینه افزایش آوانس جرقه زنی حداکثر 5 واحد است، نه بیش تر و نه کم تر. البته نکته بعدی که باید بدان توجه کرد این است که پارامتر آوانس جرقه زنی را می توان بیش از این هم روی یک خودرو خاص افزایش داد اما این مسئله منوط به نصب قطعات جانبی (افتر مارکت( روی خودرو است(مانند نصب هدرز).در واقع تلاش برای بیرون کشیدن توان بیش از حد از موتور نتیجه ای جز افزایش استهلاک خودرو و کاهش راندمان به همراه ندارد زیرا آستانه تحمل هر موتور در یک محدوده خاص تعریف شده است.
آیا با ریمپ مشکلی برای گرفتن معاینه فنی پیش نمی آید؟
خیر.اساس احتراق یک موتور براساس نسبت استوکیومتریک یعنی ترکیب 1 گرم سوخت با 14.7 گرم هوا است که به اختصار AFR نامیده میشود:
reaction: 25 O2 + 2 C8H18 → 16 CO2 + 18 H2O + energy
این نسبت هرگز نباید بهم بخورد.در صورتی که میزان ترکیب سوخت به هوا بهم بریزد پیشرانه دچار خام سوزی و یا احتراق زودرس می شود، در نتیجه آلایندگی خودرو افزایش پیدا کرده و موتور نامنظم کار می کند. ما در فرآیند ریمپ نسبت سوخت به هوا و جرقه (spark) شمع ها و مجموعه تزریق سوخت (Fuel injection system) را به بهینه ترین حالت ممکن نزدیک می کنیم، همه پارامترها هماهنگ با یکدیگر تغییر پیدا کرده، نسبت ترکیب سوخت به هوا ثابت نگه داشته می شود و سوخت به طور کامل مشتعل (ignited) و سوزانده (burned) میشود. بنابراین ریمپ تاثیری در افزایش گازهای NOx, HC, CO, CO2و به طور کلی آلایندگی خودرو ندارد و کوچک ترین مشکلی در گرفتن معاینه فنی برای خودرو ایجاد نمی کند.
? کلیپ ریو ریمپ شده توسط ریمپ چیپ ®
امتیاز دهی کاربران
( رای)کپی رایت ©:
مطالب فوق به طور اختصاصی برای مرکز ریمپ خودرو ریمپ چیپ ® نوشته شده اند و بدون نمونه مشابه در فضای وب هستند.برای نوشتن مقاله فوق زمان زیادی صرف شده بنابراین لطفا در صورت هر گونه کپی برداری یا اقتباس از مطلب فوق ذکر منبع الزامی است.?
ثبت ديدگاه