خدمات کاهش مصرف سوخت (اکونومیک ریمپ)

ریمپ اکونومیک با هدف کاهش مصرف سوخت

کاهش مصرف بنزین، چرا و چگونه؟

امروزه حمل و نقل در زندگی روزمره انسان نقش جدایی ناپذیری را ایفا می کند زیرا با توجه به گسترش ‏ابعاد شهرها و طولانی شدن مسافت ها داشتن یک وسیله نقلیه مطمئن بسیار کمک کننده است. بعد از ‏افزایش بی سابقه قیمت سوخت در کشورمان و نیاز مبرم به خودرو به عنوان وسایل نقلیه برای تردد ‏روزانه برآن شدیم تجربیات خود در حوزه بازنویسی مَپ یا نرم افزار کامپیوتر خودرو را وارد حیطه جدیدی ‏کرده و خدمات کاربردی کاهش مصرف سوخت هوشمندانه و اصولی را معرفی کنیم که می تواند صرفه ‏جویی قابل ملاحظه ای در هزینه های تامین سوخت خودرو به همراه داشته باشد.‏
در ابتدا به معرفی آیتم ها و آپشن های قابل ارائه از سوی مجموعه ریمپ چیپ در حوزه خدمات کاهش ‏مصرف سوخت میپردازیم:‏

⚡ کاهش مصرف سوخت حداکثری یا ‏edition‏ ‏Extreme‏ (‏Maximum Fuel reduction‏) 

حداکثر میزان کاهش مصرف سوخت که با افت توان نسبی خودرو همراه هست.اگر اهل رانندگی تند و ‏تیز نیستید یا از خودرو خود به عنوان وسیله کار در تاکسی های اینترنتی (مانند اسنپ، تپسی، کارپینو، تاچسی، دینگ، ماکسیم و …) یا ‏تاکسیرانی استفاده می کنید و به طور کلی عمده مسیر حرکت شما مسیرهای شهری با سرعت متوسط ‏است راهکار فوق بسیار کمک کننده است.‏
در برنامه نویسی فوق نسبت سوخت و هوای خودرو و شاخص ‏AFR‏ به عدد 16.2 نزدیک می شود که ‏شاخص فوق باعث میشود با کمترین میزان سوخت حداقل انرژی لازم با حفظ گشتاور مناسب برای ادامه ‏حرکت خودرو تامین شود.‏
همچنین پاشش انژکتورها و گشتاور مورد نیاز موتور به صورت اصولی در هنگام حرکت کروز (حرکت با ‏سرعت ثابت) و یا برگشت گاز (زمانی که دریچه گاز را رها می کنید) کاهش پیدا می کند و آوانس جرقه ‏شمع ها و رفتار سنسور اکسیژن خودرو با توجه به شرایط جدید تغییر می کند تا حداکثر میزان کاهش ‏مصرف سوخت حاصل شود.‏
طبق تست های گرفته شده بسته به نوع خودرو به خصوص خودروهای پرمصرف ایرانی میتوان کاهش ‏مصرف سوخت بین 2 تا 2.5 لیتر را با تقریب +_ 0.5 لیتر تجربه کرد که با توجه به قیمت کنونی بنزین ‏صرفه جویی بسیار خوبی را در هزینه های تامین سوخت خودرو می توان تجربه کرد.‏

⚡ ‏ریمپ شگفت انگیز اقتصادی یا ‏Economy edition (‏Low fuel-fixed Torque‏)‏

ریمپ شگفت انگیز اکونومیک ادیشن کاهش مصرف سوخت را بدون افت توان خودرو به همراه دارد.به ‏علت اکتان بسیار پایین و کیفیت سوخت نزولی بنزین موجود در جایگاه های ایران نسبت سوخت و هوا ‏و شاخص ‏AFR‏ در تمامی خودروها دچار افت شدید می شود و عملا خودرو در نتیجه بهم خوردن ‏تایمینگ اسپارک شمع ها یا وارد فاز یا مرحله ناک (کوبش موتور) میشود که در نتیجه آن ناک سنسور ‏‎(Knock sensor)‎‏ با احساس ناک در موتور پاشش سوخت را در دورهای ابتدای افزایش داده و آوانس ‏جرقه شمع ها را تا حد امکان کاهش میدهد تا پدیده ناک یا کوبش موتور موجب آسیب رساندن به ‏مجموعه ‏Valve ‎ها (سوپاپ ها) و رینگ و پیستون خودرو نشود.بنابراین پدیده ناک، احتراق زودرس یا ‏پینگ موتور باعث افزایش مصرف سوخت و افت قابل توجه توان تولیدی موتور میشود.‏‎ ‎همچنین شما ‏می توانید برای مطالعه بیشتر در حوزه عملکرد سنسور ضربه یا ‏Knock Sensor‏ مقاله ناک چیست را ‏مطالعه کنید یا خلاصه ای عملکرد سنسور فوق را که در ادامه توضیح میدهیم مطالعه کنید.‏
این قطعه ضربات حاصل از احتراق زودرس و یا خودسوزی موتور را به صورت سیگنالهای الکتریکی به ‏ECU‏ ارسال می کند و ‏ECU‏ با استفاده از اطلاعات دریافتی آوانس جرقه را به طور صحیح تنظیم می کند.‏
پدیده ضربه باعث کاهش کارایی، قدرت موتور و افزایش فشار حرارتی می گردد در نتیجه باعث ‏بوجود آمدن فشار حرارتی زیادی روی واشر سرسیلندر، پیستون و اطراف سوپاپ ها شده، خسارت و ‏آسیب دیدگی مکانیکی سیستم را به دنبال دارد.‏
این پدیده وقتی به وجود می آید که مخلوط سوخت و هوای جدی در قسمت بالای سیلندر منفجر ‏شود.این انفجار قبل از رسیدن جرقه شمع به وجود می آید این احتراق ناخواسته را خودسوزی (مخلوط ‏محترق نشده) می گویند.وقتی که این حالت در یکی از 4 سیلندر رخ بدهد سنسور ضربه ارتعاشات و ‏ضربات حال از پدیده خودسوزی به بلوکه سیلندر را حس کرده و با ارسال یک ولتاژ حداکثر ‏ECU‏ را از این ‏پدیده مطالعه می گرداند.‏
ECU‏ با استفاده از اطلاعات دریافتی از این سنسور میزان آوانس جرقه موتور را کاهش داده و به موازت ‏مخلوط سوخت هوای غنی را برای جلوگیری از افزایش بیش از حد درجه حرارت گازهای خروجی اگزوز ‏وارد سیلندر می کند.‏
در خودروهای جدید برای تفکیک ضربات حاصل از خود سوزی موتور و ضربات حاصل از لرزش خودرو در ‏حین رانندگی، سنسوری با همین کیفیت به نام سنسور شتاب سنج روی بدنه خودرو تعبیه شده است.‏
تغییراتی که در هنگام رانندگی در جاده های ناهموار در دور موتور ایجاد می شود ممکن است به عنوان ‏احتراق ناقص در سیلندرها گزارش شوند.تفاوت میان تغییرات دور موتور به دلیل ناهمواری های جاده و ‏احتراق ناقص توسط شتاب سنج تعیین می شود.شتاب سنج در شرایط ناهموار جاده موقتا عملکرد ‏شناسایی سنسور ضربه را غیر فعال می کند.‏
‏ حداقل اکتان مورد نیاز برای کارکرد صحیح خودروهای با سال تولید 1998 (1379) به بعد عدد 92 تا ‏‏95 است که در استانداردهای امروزی به حداقل عدد 95 رسیده است.این در شرایطی است که اکتان ‏بنزین ایران در نمونه معمولی به 80 تا 82 و در بنزین سوپر به 85 تا 87 رسیده که بیانگر فاصله بسیار ‏زیاد با استانداردهای روز است‎.‎
شایان ذکر است تعدادی از خودروهای موجود در ایران که در ادامه نام میبریم سازگاری های بهتری با ‏محیط فیزیکی ایران دارند:‏
‏1- خودرو سیتروئن زانتیا به خصوص در انواع 2000 سی سی به علت دارا بودن استاندارد آلایندگی یورو ‏‏2 تا یورو 3 بر روی بنزین با اکتان 89 کالیبره شده است در نتیجه کمتر دچار ناک و افت توان و به ‏خصوص افت شاخص ‏AFR‏ میشود به همین دلیل است که خودرو زانتیا 2.0 لیتری دارای شتاب و ‏کشش مناسبی با وجود تکنولوژی نسبتا قدیمی موتور با وجود بنزین موجود ایران دارد.‏
‏2- خودرو تندر نود (ال نود یا همان داچیا لوگان) که امکان تطابق حدودی ‏‎(Low Precise Adaptation) ‎‏ را ‏به خاطر خاصیت ‏Adaptation‏ ایسیو با دو اکتان 95 و 89 را داراست در نتیجه کمتر دچار ناک و افت ‏توان قابل توجه میشود و در نتیجه تندر با پیشرانه 1600 سی سی عملکرد قابل قبولی در شتابگیری و ‏کشش از خود نشان میدهد.‏
‏3- خودروهای خانواده ‏XU7‎‏ شامل انواع مدل های پژو 405 و پارس (پرشیا) و سمند با پیشرانه 1800 ‏سی سی با توجه به تکنولوژی قدیمی مربوط به دهه 90 میلادی و استاندارد آلایندگی پایین با سوخت با ‏اکتان پایین سازگاری نسبی دارند و افت توان کمتری را نسبت به بقیه پیشرانه های روز تجربه می کنند ‏در نتیجه گشتاور موتور تا حد امکان حفظ میشود هر چند به علت عملکرد ضعیف و ابتدایی مجموعه ناک ‏سنسور در اکثر این خودروها صدای چق چق مانندی در ابتدای حرکت (سرگاز) به گوش میرسد که همان ‏صدای مخرب ناک، پینگ یا احتراق زودرس است و باعث آسیب جدی به مجموعه رینگ و پیستون و ‏سوپاپ های خودرو میشود.‏
به علت مشکلات مربوط به سوختن واشر سر سیلندر که در خودروهای خانواده ‏XU7‎‏ شایع است صدای ‏ناک بعد از تعمیرات سر سیلندر یا تعویض آن حاد تر میشود دلیل این امر این است که مصرف کننده ‏برای هزینه تمام شده پایین تر اقدام به کف تراشی سرسیلندر می کند در نتیجه نسبت سوخت و هوای ‏خودرو به هم میخورد و یا با تعویض سرسیلندر به علت عدم آب بندی مناسب و هوا کشیدن خودرو ‏صدای ناک بیشتر میشود.‏
در 3 مثال ذکر شده در بالا به خودروهایی که سازگاری نسبی با اکتان بنزین موجود در ایران را دارند ‏اکنون به ذکر خودروهایی میپردازیم که بیشترین عدم ناسازگاری را با اکتان بنزین ایران دارند به ترتیب ‏نام بردیم:‏
‏1- خودروی آریو ‏S300‎‏ یا همان زوتی ‏Z300‎‏ به خصوص در انواع با پیشرانه 1600 سی سی و گیربکس ‏اتوماتیک دارای صدای ناک با آوای چق چق مانند شدید در ابتدای حرکت است که موجب حالت تنبلی و ‏افت توان خودرو میشود و عملکرد گیربکس به حالت اکونومیک و تعویض دنده سریع به دنده های ‏سبک متمایل می شود.‏
‏2- خودروی جک ‏J5‎‏ اتوماتیک دارای صدای بسیار شدید چق چق یا ناک است که در کیلومترهای بالای ‏‏50 هزار کیلومتر صدای فوق دائما بیشتر میشود.‏
‏3- خودروی دانگ فنگ اچ سی کراس در هر دو نوع ایسیو بوش ‏ME 7.4.4‎‏ و بوش ‏ME 7.8.8‎‏ با میکرو ‏ST10F275‎‏ دارای صدای ناک حتی تا دور موتورهای نزدیک به 3000 دور بر دقیقه است.‏
‏3- خودروی چانگان ‏CS35‎‏ با پیشرانه 1600 سی سی از نوع ‏Blue core‏ (بلوکور) دارای ناک بسیار واضح ‏و شدید است که با گرم شدن خودرو و استفاده از بنزین معمولی پدیده فوق کاملا حاد میشود و موجب ‏افت توان شدید خودرو، افزایش مصرف سوخت آسیب به رینگ و پیستون خودرو میشود.‏
‏4- خودروی برلیانس خانواده ‏H300‎‏ در انواع برلیانس ‏H320‎‏ و برلیانس ‏H330‎‏ دارای صدای ناک زیاد در ‏ابتدای حرکت به خصوص در انواع اتوماتیک هستند.‏
‏5- خودروهای خانواده ‏EF7‎‏ با ایسیو بوش با کد فنی ‏ME 7.4.9‎‏ و ‏ME 17.9.71‎‏ دارای صدای ناک ‏واضح هستند.‏
‏6- خودروهای خانواده ‏TU5‎‏ با ایسیو کنتیننتال ایزیو 2.5 و بوش ‏ME 17.9.71‎‏ دارای صدای ناک ‏هستند.‏
‏7- خودروهای خانواده ‏XU7‎‏ در سال تولید پایین تر از 88 به دلیل استفاده از ایسیوهای خانواده ‏S2000‎‏ ‏اکثرا دارای صدای ناک ابتدای گاز با بنزین معمولی هستند.‏
‏8- خودروی کاپرا 1 در ابتدای حرکت دارای صدای ناک است.‏
‏9- خودروی ماکسیما در انواع اتوماتیک با ایسیو هیتاچی و کارکرد بالا اکثرا دچار ناک سرگاز میشوند.‏
‏10- خودروی رنو داستر دارای صدای ناک واضح با استفاده از بنزین معمولی است.‏
‏11- خودروهای ‏B.M.W‏ به علت تراکم بالای موتور و سیستم های پیشرفته کنترلگر مانند ‏Dual Vanos‏ و ‏حساسیت بالای موتور به تغییرات کیفیت سوخت دچار مشکلات جدی در ناحیه شاتون و رینگ و ‏پیستون خودرو میشوند و متاسفانه در کیلومترهای 50 هزار نیازمند تعمیر اساسی می شوند.‏
‎12‎‏-خودروهای مرسدس بنز نه به شدت خودروهای ب.ام.و اما به میزان کمتر دچار پدیده ناک میشوند ‏این پدیده در مرسدس های مدل ‏CLS‏ حادتر است.‏
13- خودرو پراید با ایسیوهای ساژم و والئو S2000 عموما دارای ناک شدید ابتدای گاز هستند.

با مثال های ذکر شده در بالا میتوان پی برد تنظیم دقیق و کالیبره کامپوننت های کنترلگر پیشرانه تا چه ‏حد میتواند به عملکرد بهینه موتور کمک کند و در نهایت میتوان فرضیه کاهش مصرف سوخت در کنار ‏حفظ توان فعلی موتور را به مرحله اجرایی درآورد.‏

کاهش قابل توجه مصرف سوخت با ریمپ دقیق

⚡ ریمپ شهری یا ‏Civic edition‏ (‏Fixed Fuel Consumption Ratio-Optimum Torque‏)

در سطح سیویک ادیشن میتوان افزایش مطلوب توان و گشتاور را بدون افزایش مصرف سوخت تجربه ‏کرد.همانطور که پیشتر در مقاله “شمع خودرو چیست و چه وظیفه ای دارد؟” مطرح کردیم در موتورهای ‏چهارزمانه درون سوز یعنی همان موتور متداول بنزین سوز خودروهای امروزی ترکیب صحیح سوخت و ‏هوا و سپس اشتعال ‏‎(Ignite) ‎‏ در یک تایمینگ دقیق و مناسب موجب تولید بهینه انرژی از سوخت ‏میشود بنابراین مسئله تنظیم دقیق اسپارک ادونس شمع ها (آوانس جرقه زنی شمع های خودرو) و ‏زمان اشباع کوئل خودرو میتواند نتایج فوق العاده ای به همراه داشته باشد.‏
این مسئله در خودروهای با پیشرانه ‏TU5‎‏ و ‏EF7‎، خودروی اچ سی کراس و آریو و … موجب تغییرات ‏بسیار محسوس در عملکرد خودرو بدون افزایش مصرف سوخت است.‏
افزایش محسوس توان و گشتاور تولیده شده در نتیجه ریمپ سیویک بدون افزایش پاشش سوخت ‏انژکتورهاست که در نوع خود قابل توجه است.‏
در ریمپ سیویک ادیشن تاخیر دریچه گاز خودرو برطرف میشود و جداول پیشرفته مانند سیستم های ‏CVVT، ‏VVT-i، ‏V-Tech، ‏Dual vanous، ‏Compressor، محاسبه مجدد ‏Air Flow Mass، مجموعه ‏Flow Chart، ‏Injection correction system، جداول پیشرفته گشتاور مانند ‏reverse torque‏ ها، ‏Engine Load، ‏Throttle position، ‏Lambda sensor، پارامترهای دریافتی از ‏VSS‏ و ‏ESS‏ و ‏Cranshaft rotation‏ و حتی چرخش فلایویل بهینه میشوند.‏

⚡ ریمپ تهاجهی یا ‏Aggressive edition‏ (‏Increased fuel consumption-Maximum gained HP & Torque‏)‏

در ریمپ تهاجی یا اگرسیو ادیشن اگر افزایش منطقی مصرف سوخت اهمیتی ندارد میتوان با تعریف ‏نسبت سوخت و هوا (لامبدا) و شاخص ‏AFR‏ به عدد 9.8 حداکثر گشتاور و توان تولیدی را در شرایط ‏Safe‏ (ایمن) از پیشرانه استخراج کرد که به کلی عملکرد خودرو را متحول می کند.‏
در ریمپ اگرسیو ادیشن پدال و دریچه گاز خودرو به صورت خطی تعریف می شوند که نیازمند ‏synchronize‏ (همگام سازی) میزان پتانسیومتر و پالس های پدال و دریچه گاز خودرو میشود بدین ‏ترتیب خودرو به کوچک ترین تماس با پدال گاز واکنش نشان میدهد و تمام گشتاور بدون وقفه در ‏اختیار راننده قرار می گیرد. جداول پیشرفته مانند سیستم های ‏CVVT، ‏VVT-i، ‏V-Tech، ‏Dual vanous، ‏Compressor، محاسبه مجدد ‏Air Flow Mass، مجموعه ‏Flow Chart، ‏Injection correction ‎system، جداول پیشرفته گشتاور مانند ‏reverse torque‏ ها، ‏Engine Load، ‏Throttle position، ‏Lambda sensor، پارامترهای دریافتی از ‏VSS‏ و ‏ESS‏ و ‏Crankshaft rotation‏ و حتی چرخش فلایویل ‏بهینه سازی کامل میشوند.‏
در این مرحله جداول سطح بالا و ‏Chain‏ مانند ‏Multiplier injection‏ و ‏Drag torque‏ و حتی شیفت ‏گیربکس برای دستیابی به حداکثر ‏Torque‏ بهینه سازی کامل می شوند.‏

مصرف سوخت بهینه با ریمپ

کاهش مصرف سوخت خودروهای پرتعداد داخلی

برای برخی از خودروهای تولید داخل با مصرف سوخت بالا نسبت به حجم موتور خدمات ویژه ای با تمرکز بر کاهش مصرف سوخت در نظر گرفتیم که عبارتند از:

⭕ کاهش مصرف سوخت پژو 405 و پارس

⭕ کاهش مصرف سوخت پراید  SE 131 یورو 4

⭕ کاهش مصرف سوخت سمند XU7

⭕ کاهش مصرف سوخت رانا

⭕کاهش مصرف سوخت پاترول

⭕کاهش مصرف سوخت ماکسیما 

دانستنی های کاهش مصرف سوخت

در ابتدا باید بدانیم برای کاهش مصرف سوخت خودرو باید به خوبی با سیستم های سوخت رسانی و ‏منطق کارکرد آن ها باشیم.‏
به طور کلی سیستم انژکتوری به سه دسته تقسیم می شود:‏
‏1- سیستم انژکتوری پاشش تک نقطه ای ‏‎(SPFI)‎
‏2- سیستم انژکتوری پاشش چند نقطه ای ‏‎(MPFI)‎
یک مثال واضح در زمینه سیستم های ‏MPFI‏ خودرو دوو اسپرو است که نمونه های ‏MPFI‏ عملکرد بسیار ‏بهتری نسبت به نمونه های ‏SPFI‏ دارند.‏
‏3- سیستم انژکتوری پاشش مستقیم گازوئیل ‏‎(GDI)‎
‏1- سیستم انژکتوری پاشش تک نقطه ای ‏‎(Single Point Fuel Injection)‎
تشکل شده از یک انژکتور الکترومغناطیسی که مستقیما در بالای دریچه گاز قرار دارد.این انژکتور سوخت ‏را بصورت اتمیزه و متناوب به داخل مانیفولد ورودی پاشش می کند.‏
‏2- سیستم انژکتوری پاشش چند نقطه ای ‏‎(Multi Point Fuel Injection)‎
تشکیل شده است از تعدادی انژکتور مجزا برای هر سیلندر که مستقیما سوخت را پشت سوپاپ ورودی ‏داخل مانیفولد اسپری می کند.‏
این گروه از نظر ترتیب پاشش سوخت به سه دسته تقسیم می شود:‏
الف – دسته غیر ترتیبی:‏
در این دسته هر چهار انژکتور با هم پاشش می کنند.به این دسته مگنتی مارلی ‏‎(MM8P)‎‏ نیز گوید.مانند ‏اولین سری پژو پرشیا و سمند تولید ایرانخودرو
ب- دسته نیمه ترتیبی:‏
در این دسته انژکتورها جفت جفت پاشش می کنند.یعنی انژکتورهای 1 و 4 با هم و انژکتورهای 2 و 3 با ‏هم پاشش می کنند.این دسته معروف به گروه ‏SL96‎‏ می باشد. مانند:‏
سمند، پژو 405، پیکان و پژو آردی و برخی نمونه های زانتیا ‏
ج- دسته ترتیبی:‏
‏ این دسته با پیشرفت تکنولوژی جایگزین دو گروه قبلی شده و امروزه در تمامی اتوموبیل های ساخته ‏شده از این گروه استفاده می شود.پاشش سوخت در این دسته به صورت تک تک می باشد.همانند ‏ترتیب احتراق این دسته معروف به ‏S2000‎‏ و ایسیوهای بوش است مانند: پراید و سمند و پیکان تولید ‏جدید پژو 206 و زانتیا
‏3- سیستم انژکتوری پاشش مستقیم گازوئیل ‏‎(Gasoline Direct Injection)‎‏ :‏
در این سیستم سوخت توسط یک انژکتور مجزا برای هر سیلندر داخل محفظه احتراق پاشش می کند.‏
به عنوان یک نکته مهم سنسور اکسیژن به خصوص در ایسیو ‏Bosch‏ (بوش) نقش حیاتی در میزان ‏مصرف سوخت خودرو دارد.‏
این سنسور مقدار اکسیژن موجود در گازهای خروجی اگزوز را سنجیده و آن را تبدیل به ولتاژ می کند و به ‏ECU‏ ارسال می کند.‏ECU‏ طبق اطلاعات دریافتی از این سنسور مخلوط سوخت و هوا را تنظیم می ‏کند.پس وظیفه این سنسور یکی محاسبه نسبت مخلوط سوخت و هواست و دیگری تعدیل غنی بودن ‏مخلوط سوخت و هوا می باشد.‏
محل قرارگیری این سنسور در مسیر گازهای خروجی اگزوز قرار دارد.در بعضی از خودروهای دو و یا بیشتر ‏سنسور اکسیژن وجود دارد، یکی بعد از مانیفولد دود، قبل از مخزن کاتالیست و دیگری بعد از مخزن ‏کاتالیست قرار دارد.‏
ساختار داخلی این سنسور تشکیل شده از یک بدنه سرامیکی و الکترودهایی از جنس پلاتینیوم، غلاف ‏محافظ آن از جنس دی اکسید زیرکونیم و دارای یک المنت گرم شونده می باشد تا همیشه دمای آن ‏حدود 300 تا 800 درجه سانتی گراد باقی بماند.‏
این سنسور حساس به تغییرات اکسیژن می باشد.نوک سنسور در فضای داخل اگزوز و در مسیر خروجی ‏گازهای داخل اگزوز قرار دارد.‏
نوک الکترود سنسور با اکسیژن موجود در گازهای خروجی اگزوز ایجاد واکنش کرده و تولید ولتاژ می ‏کند.‏
ECU‏ با اطلاعات دریافتی و برنامه ریزی قبلی حافظه خود مقدار سوخت و هوا را تنظیم می کند.به این ‏صورت که هرگاه مقدار اکسیژن موجود در گازهای خروجی اگزوز کاهش یافت نشان از مخلوط سوخت ‏غنی (سوخت بیشتر، هوای کمتر) دارد که با ارسال ولتاژ حداقل ‏ECU‏ را مطلع می کند.اما اگر مقدار ‏اکسیژن در گازهای خروجی اگزوز افزایش یافت، نشان از مخلوط سوخت رقیق (سوخت کمتر، هوای ‏بیشتر) دارد که با ارسال ولتاژ حداکثر ‏ECU‏ را مطلع می کند.‏
این قطعه دارای یک المنت گرم کننده می باشد که دمای سنسور را در حدود 300 تا 800 درجه سانتیگراد ‏نگه میدارد زیرا این سنسور در این دما بهترین کارکرد خود را دارد.‏
اگر این سنسور خراب شود مقدار مصرف سوخت بالا رفته و ایجاد آلایندگی بالا می کند. اگر المنت گرم ‏کن این قطعه خراب شود خودرو در هنگام روشن شدن دچار خام سوزی می شود.‏
خودروهایی با ایسیو مگنتی مارلی ‏MM8P‏ و ساژم ‏SL96‎‏ فاقد سنسور اکسیژن هستند.‏

کامپوننت های کنترلگر مصرف سوخت خودرو

یکی از کامپوننت های دیگر پیشرانه که تاثیر مستقیم بر میزان مصرف سوخت دارد مجموعه سیستم ‏جرقه زنی یا‏ignition ‎‏ خودرو است که اجزای تشکیل دهنده آن به طور خلاصه عبارتند از:‏
‏1- کوئل یا کوئل دوبل
‏2- وایر شمع ها
‏3- شمع ها ‏‎(Spark Plug)‎
کوئل دوبل ‏‎(Double ignition Coil)‎‏ : ‏
این قطعه وظیفه تولید ولتاژ بالا برای جرقه زنی شمع ها به مقدار و اندازه لازم را بر عهده دارد.‏
در خودروهای دارای کوئل دوبل معمولی که وایر شمع دارند اغلب محل قرارگیری آن ها جای دلکوهای ‏سیستم کاربراتوری است.در خودروهای 206 و زانتیا بدون وایر شمع مستقیما روی خود شمع ها قرار ‏دارند.‏
این قطعه همانطور که از اسم آن پیداست تشکیل شده است از دو عدد کوئل به هم چسبیده که هر کدام ‏از قطعات زیر تشکیل شده است:‏
سیم پیچ اولیه
سیم پیچ ثانویه
هسته مرکزی
قاب کوئل که توسط رزین اپوکسی جهت ایجاد عایق کاری مناسب مابین دو سیم پیچ و نیز بین سیم ‏پیچ ها و هسته مرکزی پر شده است.‏
نکته جالبی در مورد خودروهای پژو 206 که فاقد سنسور میل سوپاپ هستند وجود دارد که هنگام جرقه ‏زدن، ‏ECU‏ از سنسور دور موتور متوجه می شود که نوبت جرقه زنی سیلندر 1 و 4 است ولی ‏ECU‏ نمی ‏داند که کدام یک از آنها در زمان جرقه زنی (مرحله احتراق) قرار دارد.ولتاژ ایجاده شده در شمع سیلندری ‏که در حالت تراکم است زیادتر از شمعی است که در حالت تخلیه قرار دارد.در داخل کوئل یک دیود ‏اوپتوکوبلری وجود دارد که سیگنالی را از پایه 3 کوئل به ‏ECU‏ ارسال می کند که نشان می دهد زمان ‏جرقه زدن کدام سیلندر است.‏
وایر شمع ‏‎(HT Leads)‎‏:‏
وظیفه آن انتقال و هدایت ولتاژ بالای تولید شده در کوئل به شمع ها می باشد.وایر بین شمع کویل و ‏شمع قرار دارد و در خودروهای پژو 206 و زانتیا و بسیاری از خودروهای امروزی وایر حذف شده است.‏
کابل وایر شمع که از دو قسمت تشکیل شده است یکی سیم اصلی یا مغز وسط وایر که شبیه ابریشم ‏است و دیگری روکش وایر که از جنس مشتقات سیلیکون مقاوم در برابر حرارت می باشد.‏
شمع ها:‏
شمع باعث ایجاد جرقه در داخل سیلندرها می گردد و در داخل سرسیلندر در جای خود بسته می شود.‏
شمع ها از 3 قسمت تشکیل شده اند:‏
بدنه (پوسته فلزی)‏
عایق چینی
الکترودها
معمولا برای انتخاب شمع از لحاظ ایجاد جرقه بهتر است به موارد زیر توجه کنیم:‏
الف: حرارت الکترودها
ب: فیلر شمع
ج: فشار کمپرس سیلندرها
د: شکل الکترود
ه: نسبت سوخت و هوا

شمع ها به دو دسته تقسیم می شوند:‏
شمع گرم
شمع سرد
شمع گرم:‏
به شمعی گفته می شود که فاصله تبادل حرارتی (اندازه سر شمع) آن زیاد و میزان انتقال حرارت از شمع ‏به بدنه موتور کم باشد.از این شمع در موتورهای سرد ( دور پایین و فشار کمپرس پایین) استفاده می ‏شود.‏
شمع سرد:‏
به شمعی گفته می شود که فاصله تبادل حرارتی ( اندازه سر شمع) آن کم و میزان انتقال حرارت از شمع ‏به بدنه موتور زیاد باشد. از این شمع در موتورهای گرم ( دور بالا و فشار کمپرس بالا) استفاده می شود. ‏مانند شمع پایه کوتاه رنو
حداقل درجه حرارت شمع 340 و حداکثر 1500 درجه است.معمولا شمع ها در درجه حرارت 800 درجه ‏در تمام شرایط می توانند به خوبی کار کنند.‏
اگر شمع در خودرو طبق شرایط مناسب انتخاب نشود باعث موارد ذیل میشود:‏
‏1- مصرف سوخت بالا ( در خودروهای خود تنظیم)‏
‏2- بد کارکرد موتور خودرو در دور آرام ( موتور با تنش کار می کند)‏
‏3- ایجاد آلایندگی بالا ‏
‏4- بد روشن شدن خودرو
‏5- ضعیف شدن شتابگیری خودرو
‏6- بالا فتن دمای موتور و بالا رفتن آمپر آب
تشریح سیستم سوخت رسانی:‏
این قسمت یکی از مهم ترین اجزای تشکیل دهنده سیستم انژکتوری است سیستم سوخت رسانی باید قادر ‏به تامین سوخت موردنیاز موتر تحت تمام شرایط کارکرد موتور باشد.پمپ بنزین الکتریکی سوخت را از ‏باک، پس از عبور دادن از صافی بنزین و گرفته شدن ذرات معلق در سوخت به ریل انژکتورها میرساند و ‏رگولاتور تنظیم فشار سوخت، سوخت اضافی را به باک برمی گرداند.‏
اجزای تشکیل دهنده سیستم سوخت رسانی:‏
‏1- پمپ بنزین
‏2- سوییچ اینرسی
‏3- فیلتر بنزین
‏4- ریل و شلنگهای سوخت رسانی
‏ 5- رگولاتور فشار سوخت
‏ 6- انژکتورها
‏ 7- مخزن کنیستر
‏8- شیر برقی کنیستر
پمپ بنزین ‏‎(Fuel Pump)‎‏:‏
در خودروهای انژکتوری وظیفه ارسال سوخت با فشار بالا به ریل سوخت را بر عهده دارند و به دو صورت ‏قرار می گیرد: ‏
‏1- خارج از باک ‏‎(In Line)‎‏ در خط سوخت 
‏ 2- داخل باک ‏‎(In Tank)‎
پمپ ها از دو قسمت تشکیل شده اند:‏
‏1-مجموعه پمپ
‏2- موتور الکتریکی
مجموعه پمپ و موتور الکتریکی داخل یک محفظه قرار دارند.قاب انتهایی مپم بنزین شامل سوپاپ مانع ‏برگشت و سخت و رابطه های الکتریکی پمپ می باشد.‏
شرح کار پمپ بنزین:‏
پمپ بنزین بعد از باز شدن سوییچ به مدت 2 تا 3 ثانیه و در حالت موتور روشن به طور دائم ولتاژ 12 ‏ولت دریافت می کند، در زمان موتور روشن، پمپ بنزین سوخت را با فشاری حدود 5 الی 6 بار به طرف ‏ریل سوخت ارسال می کند اما فشار سوخت داخل ریل به دلیل تنظیم رگولاتور فشار سوخت همیشه بین ‏‏2.5 تا 3.5 بار ثابت است.دلیل بالا بودن فشار سوخت در پمپ بنزین این است که موتور در موقع کارکرد ‏در دورهای بالا دچار کمبود سوخت نشود.‏
داخل پمپ بنزین یک سوپاپ قرار دارد که کارهای زیر را انجام میدهد:‏
مانع از خالی شدن مدار سوخت از بنزین می شود.‏
از ایجاد حباب در مجاری سوخت هنگامی که خالی از بنزین است جلوگیری می کند.‏
مزیت پمپ بنزین های داخل باک نسبت به خارج از باک:‏
دمای پایین بنزین به خنک شدن موتور پمپ بنزین کمک کرده، در نتیجه این مپ عمر طولانی تری ‏نسبت به پمپ بنزین خارج از باک پیدا می کند.همچنین این پمپ ها با صدای کمتری کار می کنند.‏
سوییچ اینترسی ‏‎(Inertia Switch)‎‏:‏
سوئیچ اینرسی یا ثقلی وظیفه قطع کردن جریان ولتاژ مدار پمپ بنزین و قطع سوخت رسانی، در ‏تصادفات شدید و واژگونی خودرو را دارد.‏

در خودروهای مجهز به پمپ بنزین برقی، عدم قطع جریان برق به پمپ بنزین در زمان تصادفات شدید ‏و یا واژگونی خودرو می تواند سبب آتش سوزی شود.‏
این قطعه بر روی قسمتی از خودرو نصب شده که کمترین ارتعاشات را دارد.اغلب داخل موتور کنار بدنه ‏گلگیر قرار دارد و دارای روکش قرمز یا مشکی است.‏
فیلتر بنزین ‏‎(Fuel Filter)‎‏:‏
این قطعه ذرات اضافی موجود در سوخت را می گیرد.در واقع اولین عنصر محافظتی برای انژکتورها و ‏رگولاتور سوخت می شود.‏

درحال ارسال
امتیاز دهی کاربران
5 (1 رای)